保时捷718单枪赴会，以一己之力重塑入门跑车格局，以品牌+产品双重优势强压BBA，将宝马Z4、奔驰SLK/C。奥迪TT驱逐出消费视野。
面对718的攻城掠地，BBA集体招架不住，对入门小跑车市场进行大格局调整，奔驰已经表示SL入门跑车已经不再会有继任者出现，奥迪也对外隐晦的表示TT可能会以全新的面孔出现，而宝马Z4也是最后一代。
停产的根本在于市场销量不如人意，打压这些车型的根本，需要从保时捷718身上找起。
不比不知道，货比货得扔。
就算不拿porsche这个标出来拼，718本身也具备碾压宝马Z4、奔驰SL系以及奥迪TT的硬实力。中置后驱纯粹的布局能够提供最佳操控平台，且保时捷经典的水平对置发动机与PDK变速箱动力组合，单单拼动力，718也要比BBA更有吸引力。
这四款小跑车中，只有保时捷718是中置后驱布局，其它车型都是前置布局，况且保时捷还提供了敞篷版以及硬顶版两个选择，而且起售价还都相同，你想选什么就选什么。
不是保时捷718太给力，而是TT、Z4、SLC太不争气，常年守着这点东西卖50-60万高价，就相当于给保时捷留机会瓜分蛋糕，保时捷718一经推出，也让消费者觉得原来跑车也可以做的更加出色。
当然，我还没有比品牌价值，porsche带来的优越感毫无疑问的高于BBA。
毕竟从传播、定位、技术以及品牌各个角度分析，保时捷的呼声远远高于其它豪华品牌，当用同样的价格可以选择到保时捷敞篷跑车，而且还不是“买标送车”的时候，我想消费选择的站队情况，能够更好的呈现出来产品的吸引力。
换成是我，加5-10万也必须要买718，说不香那是假的。
宝马不止一次的要放弃Z4车型，根本原因就是718实在太强。
来看一组较为陈旧的数据，车主之家发布的2018年细分市场统计榜，50-70万级跑车销量排行榜显示，718年销量达到7053台，排名第二的宝马M2仅仅只有745台，排名第三的奥迪TT只有374台，而奔驰SLC只有可怜的330台。
品牌比你强卖的产品还比你强，这只能说明之前的这个市场是真的很烂，随随便便一个后来者就能彻底打翻你们原来的饭碗。
还都别拽，保时捷预计将会推出更加入门的914车型，售价以及尺寸都要次于718，这意味着保时捷已经把市场放在了50万以内，直接踢翻BBA市场不说，连带着马自达MX-5的市场都要搅一搅。
对于消费者来说，买车不仅要看品牌更要看产品，价格不断下探的保时捷，带来的震撼拉动感已经拥有足够的实力颠覆现状。
