严格来说，保时捷Macan推出至今就只有一代车型，所以严谨的德国人至今都没有使用“全新”这个词，而是用“新款”予以称呼。但既然是新款，自然有新的地方。对于老外们而言，眼前的MacanS俨然就是一台新车，而对于我们则已是相当熟悉了，今天我们讲的是3.0T/v6版本的macans，这个迈阿密蓝色是真的太好看了！
前大灯设计是保时捷经久不变的样式，里头配的是双氙气大灯。前脸下方进气格栅的变化，似乎把梯形格栅换成了倒梯形，前脸就变得更运动了，实际上这仅仅是很小的一部分。如果你仔细对比新老车型的话就会发现，新款Macans的前脸实则脱胎于老款MacanTurbo，尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
虽说保时捷向来在外观设计讲求简约，但Macans还玩了一把不太一样的尾灯——灯面内凹、突起的造型，当然还有遮光罩。
Macans的防擦条并非在最突起位置，主要起装饰作用。所示的碳纤维花纹的防擦条，是选装件，标准件则是车身同色的。
Macans的发动机盖上方没有分模线，被做成一块巨大的发动机盖，这一类似超跑的细节，同时也能亮一亮其工艺水准。
众所周知保时捷的“S”，强调的是车型的运动性能，尽管外观变化并不大，但针对底盘的，MacanS还是进行了不少的优化。在前桥上，大部分钢制部件升级成轻量化铝合金，新的轻合金设计减少了簧下质量同时也更加坚硬，使Macan S的转向比Macan更加精确，有效提高了乘坐舒适性。与以前一样，保时捷搭配了主动稳定管理(PASM)主动减震器控制系统，高度和硬度可调空气悬架和新的减震器液压，以及强化版扭矩引导系统(PTV +)可选，能进一步提升车辆在弯道的性能。
以整合四点式LED日行灯的新一代灯组，搭配车尾光带式的LED尾灯，3D光带式的LED尾灯，是小改款MacanS外观主要的特征之一。
新的保时捷Macan S享有最新一代Macan车型系列的所有软件创新部分。比方说外观上贯穿式的全LED尾灯，以及保时捷新一代通信管理系统(PCM)，10.9英寸全高清触摸屏，自带网络可实现Here Cloud”实时交通信息在线导航、手机互联、智能语音控制。其他标准配置还有包括保时捷Connect Plus(配备LTE手机模块和SIM卡卡槽)、Wi-Fi热点和一系列新的保时捷Connect服务。方向盘并没有采用那种我个人更喜欢的运动造型，而是传统的尺寸和形状，尺寸适中，握感出众，没有任何遗憾，但个人感觉这款汽车的方向盘不必过多装饰，原本的样子就是最好的。
至于内饰就不过多去介绍了，保时捷家族传统的内饰。
这款车操作杆做工是很好的，设计的也很好看，材质也很好，在兼顾了设计的同时，又带来了非常好的实用体验，让人爱不释手。
而且在刹车系统上，新的MacanS也有所提升，制动盘的厚度和直径都有所增加，同时在刹车踏板上也作了较为直观的调整，虽然没法从图片或数据上体现，但脚感会有明显的变化，而且刹车片也更换成不含铜的版本，卡钳依旧采用brembo代工产品。除此之外，还可以选装保时捷的陶瓷刹车盘。
双边共四出式运动型尾管是MacanS的标配，新老车型上都是如此，2.0T的Macan若要选配则需支付9800元。不过因为2.0TMacan标配的梯形尾管太容易拆换，所以在后市场更换成四出式尾管是十分方便的事。要判断是否原厂运动型尾管也很简单，只要看外侧的尾管内是不是有阀门就可以了
同时引擎盖下的3.0。虽升V6涡轮增压引擎，也同步升级，让最大马力上涨为354匹，较改款前增加14匹之多。保时捷表示，与改款前相比，除了外观与内饰细节的调整，小改款MacanS最核心的差异，在于引擎室内的3.0升V6涡轮增压引擎然与改款前相比，同样维持3.0升的排气量。最大马力较原先增加14匹、最高扭力也增加2公斤米，来到354匹马力、48.9公斤米扭力的水准。配合7速PDK双离合器变速箱与整合PTM循迹管理系统的全时四轮驱动系统，可以达到0-100km/h加速5.3秒、极速254km/h的性能表现。若是选配跑车计时套件，还能将0-100km/h加速提升为5.1秒。
