随着SUV市场的火热，更多细分的SUV车型被人们划分出来，其中轿跑SUV继承了传统SUV与传统轿车的特点，在车身尺寸方面介于两者之间，由于底盘比较高，通过性比较好，侧面则是溜背与流线型的组合，既克服了轿车的不足，又不像SUV一样有点笨重，因此在这个细分市场受到了很多人的关注。
虽然市面上有很多的轿跑SUV，但在豪车里面比较少，豪车里面传统车型的比较多，保时捷也不甘寂寞，推出了卡宴Coupe，比起一般的卡宴，Coupe版本的车型造型要更加有运动范。
对于Cayenne Coupé而言，相对普通版本的Cayenne在外观上的变化，是至关重要的一点。前脸部分和普通版本的Cayenne几乎保持了一致的外观样式。三个方形的进气格栅从正前方看上去显得非常霸气，搭配上引擎盖上四条硬朗的凸起线条和标志性的两颗青蛙大眼，整个前脸就算在静态下都释放出一股很强的杀气。
内饰的话与普通的卡宴几乎是一致的，中控的大屏+酷炫的触控面板+液晶仪表盘让车内科技感十足。
传统的五连表形式依旧在中控台的仪表盘中，但只保留了中间的机械转速表，两边的均为液晶仪表。左侧两个表盘可显示车外温度以及驾驶模式等界面，右侧可将导航地图投影到液晶仪表中。12.3英寸的中控大屏中可以调节四种驾驶模式、底盘高度、尾翼升降、越野视野的切换以及空调系统的调节等一系列操作。和普通版本的Cayenne 并无太大差别。
Cayenne Coupé车身尺寸为4931mm/1983mm/1676mm，轴距为2895mm。一台中大型的SUV，相对于普通版本的Cayenne 而言它的空间有怎样的变化呢？后排座椅坐垫长度较长，接近两米九的轴距使得后排的腿部空间有三拳左右，但是由于溜背造型的原因，它对头部的空间就没有那么友好了。不过有头顶超大的全景天窗，后排的光线并不会太差。
前排储物空间上的表现似乎并没有那么出色，中控T字区仅仅在尾部有一个浅的储物格，可以用来放钥匙和临时放个手机，往后是两个带杯托的杯架和一个并不大的中央扶手箱。门板下方的储物空间很大，目测放三到四瓶矿泉水瓶没有太大问题。而后排在没有选装的情况下表现就有点寒酸了，只有一个空调出门口和一个小小的储物格，下方一个点烟器和两个USB接口，中央扶手也只是两个空荡荡的杯架。这样的表现在这台百万的保时捷上并不稀奇，毕竟它讲究的是私人订制。
受溜背造型的影响，Cayenne Coupé的后备箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在优势的，但基于其中大型SUV的尺寸而言，其内部容积和开口大小的表现并不会太差。内部左侧有网兜隔出一个空间，右侧有底盘升降的按钮，在后备箱搬拿东西会更方便。后排座椅放倒后，与后备箱地板高度基本一致，但形成了一个小坡度，对使用的影响并不大。
动力及底盘部分
在国内上市了的Cayenne Coupé一共分为三个版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。3.0T版本，其搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配一台8AT变速箱，官方公布零百加速时间为6.0秒。
4.0T版本车型则搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一台8AT的变速箱。零百加速时间3.9秒。而2.0T的混动版本搭载的则为一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台100Kw的电动机。系统最大马力为386Ps，系统最大扭矩600N·m。此外全系车型均标配了极具保时捷运动基因的Sport Chrono组件，在动力转化的响应上更加积极。
悬架方面，Cayenne Coupé全系采用了前后多连杆悬架，并且均带有底盘升降功能。值得一提的是后轮所采用的E型多连杆结构悬架，其中最下面的铸铝合金下摆臂做了空气导流设计，减小了空气阻力。中间连杆的存在意味着它可以选装后轮主动转向功能。
轮所采
Cayenne 作为保时捷品牌在国内销量拔尖的车型，它支撑起了其品牌下很大份额的销量。据2018年保时捷官方公布的销量数据，全年交车量为256202台，中国市场销量80108台，占全球销售总量的31.26%，中国已然成为了保时捷最大的终端市场。
年保时捷官方公布的销量数据，全年交车量为256202台，中国市场销量80108台，占全球销售总量的31.26%，中国已然成为了保时捷最大的终端市场。
在如今SUV往轿跑化发展的时候，保时捷也不甘落后，紧随时代推出了这款Cayenne Coupé车型，并先后推出各个动力版本，满足不同消费者的需求。作为一款高端轿跑SUV，它凭借着保时捷品牌本身强大的影响力及其在高端、豪华、性能方面的追求，注定Cayenne Coupé也不会是一款俗气的产品。而真正要检验其到底能不能像宝马X6一样，产生一个开创新时代似的影响，还是要看全球各国的土豪们买不买单了。
