911车系在汽车圈声名远播，造车工艺、电控技术都随一代交替不断革新，除了让911一代比一代还亲民好开之外，驾驶极限也更上层楼，可谓兼具驾驶性能及日常代步的速度机器！本回受测车型为后驱配置的911CarreraSCabriolet，论开篷的招摇程度绝对完胜Coupe，但因敞篷结构也让车重增加70kg，如何能让性能差距影响缩到最小，考验着保时捷的调校功力。动力系统采保时捷招牌的3.0升水平对卧六缸双涡轮引擎，如果要以当今的性能车标准来看，450hp/54kgm最大输出不算惊天动地，甚至不比一些动辄五、六百匹的AMG、MPower大马力之流。
但原厂提供的0～100公里每小时加速数据照样闯进3秒台（3.7秒，选配跑车计时套件），实力非同小可。试驾的911CarreraSCabriolet，加选了运动Design外观套件，气坝为八字胡的轮廓，下扰流也施以烤漆处理，但造型内敛、并没有过度张狂，好跟GT3、Turbo等车型保持距离。车色选用金属GT银，软篷搭了个红色，看来格外抢眼，但如果你想低调一点，也有蓝、黑、棕等暗色系的选择。值得注意的是，软篷收折后，仍有部分外露，如何与车色搭出个人品味与风格，值得准车主们思考一番。
电动软篷在车速50公里每小时之内都可操作，12秒可完成收折，回风网同采电动设计，可有效降低开篷行驶时，气流回卷到车内的情形，避免头发被风吹得太凌乱。剎车规格为标配设定，前6、后4活塞卡钳，前后碟盘均为350mm，虽然没有选配PCCB碳纤维陶瓷剎车，但制动力仍充足。铝制轮毂升级CarreraExclusiveDesign款式，造型虽简单，但表面色泽细腻有质感，配胎则是前245/35R20、后305/30R21的固特异EagleF1用起来没什么可以挑剔的。
试驾车选用松露棕色天然真皮，流露一股典雅庄重的氛围，与之搭配并非铝质或碳纤维饰板，反而是名为新几内亚胡桃木饰板，这点倒是让人颇为讶异，不过木纹质感与成色都相当细致，验证了保时捷高度定制化的功力。中央PCM车载系统特色为多工处理，可手动编排显示界面，用起来颇为顺手，同时支持时下流行的苹果CarPlay手机互联功能，下面排列着常用功能的实体按键，包含最常用到的循迹系统、车头抬升系统、PASM电子悬挂模式切换等功能，省去在排档座找按键的窘境。
911五环仪表的象征虽在，但其实左右两侧早已被7寸屏幕取代，科技与传统共存这作风的确很保时捷。中控台搭配10.9寸触控屏幕，不仅功能丰富，操作也流畅。此车另选真皮包覆GT跑车方向盘，搭配跑车计时套件，方向盘右侧会多了驾驶模式旋钮。911当然是纯种跑车，这次试驾的CarreraS，算是车系基础，毕竟上头还有Turbo、GT系列，因产品定位，保时捷只把马力设定在450hp，在到处上演着马力追逐战的近期，450hp很容易被忽略，但我们测试完毕后，若用一句话总结，那就是千万别因为账面马力值而轻忽911的实力。
911历经多个一代改进，后置引擎、后轮驱动的古怪RR脾气已修饰的很平顺，但RR终究是RR，重心配置不是那么完美，因此游走极限边缘时，总让人觉得还是保守一点就好。运动Plus模式下，避震器阻尼相当硬朗，但也保有优异的吸震性，而前245/35R20、后305/30R21的固特异EagleF1跑胎也提供充足的抓地力，此外虽然没有高档的PCCB碳纤维陶瓷剎车，但直线底全力踹下剎车的减速力道依旧惊人，踩踏脚感也线性，让人可以轻松的微调剎车力道进行重心调整。
PSMOff情况下，甩尾动作相当好施展，油门大脚补下时，只要抓准车尾外滑瞬间的角度，方向盘随之反打，车尾滑动角度可以靠着油门深浅微调，相当受控，代表后轮限滑差速器设定精良，而前轴此时也同样受控，并没有因重心大量后移，让前轮转向变得轻浮，可以清楚感受到前轮位置，调整方向盘转向角度，让车头对准弯顶点，甩出漂亮的圆弧。992采用新款8速PDK变速箱，在赛道激烈驾驶的换挡速度极快，让3.0升双涡轮引擎动力释放源源不绝，齿比设定也理想，在丽宝赛道里没有档位尴尬的情形，而退档也电光火石，不会有隔阂犹豫感，让人无可挑剔。
911绝对是一辆不会让你失望的纯种跑车，千万别觉得450hp马力不够凶悍，而是先问问可以把450hp马力发挥到多少！由于测试当天有执行时程控管的压力，我们仅能进行10圈测试计时，在安全为首重为前提，尽可能探索911CarreraS敞篷极限，最后在丽宝大圈场地（23个弯道）的单圈纪录是2分01.944合理的推论，此车绝对有两分内的实力。
911Carrera系列在上一代991后期开始换上涡轮引擎，排气量缩小，但动力获得全面增涨，3.0升水平对卧六缸双涡轮引擎的最大输出有450hp/54.0kgm表现，以排气量3.0升来看，输出效率相当不俗。上一代991轴距拉长100mm，目的不是追求车内空间，而是让底盘稳定性有更大发展性，机械结构也有更宽裕的空间得以规划，其中有一大重点，是希望引擎在维持后置的情况下，尽可能向后轴靠近、重心集中，也因此引擎愈来愈躲在车体内，因此打开992引擎盖是无法看到引擎本体的，几乎是和中置引擎相当了。
在一般模式下，动力释放平易近人，性格平稳、不躁进，日常使用、市区代步相当轻松；运动模式开始崭露跑车本性，开始有蠢蠢欲动的fu，彷彿催促着价深油门开度！至于运动Plus自然是最激进的设定，声浪、换挡反应、油门灵敏度、悬挂，每一项都是性能先决，但真正关键在整合，这就考验保时捷调校功力了，而这部分，丽宝赛道单圈测试验证了一切。
运动Plus＋左脚剎车、右脚油门，5000转速弹射起步，车身跃出瞬间，可以感觉到计算机在微调离合器接合动作，避免后轮产生明显空转、影响速度，最后0～100公里每小时冲刺轻松跑出3.69秒，与原厂公布的3.7秒完全相同（选配跑车计时套件数据），而0~400m则只要11.8秒，通过末速达194.5公里每小时，高速威力强劲，这只是911车系里头的Carrera系列啊！至于撷取100~200公里每小时再加速则是8.8秒，无论哪一项成绩，都是优异的惊人。
这辆911剎车系统为标准配置，并没有选配PCCB碳纤维陶瓷剎车系统，但别这样就质疑911剎车表现，在丽宝赛道进行单圈测试时，制动力给人的信赖感相当高，犀利且线性好掌控，这样的特性，让人不太需要担心刹停测试，100公里每小时使尽全力踹下剎车踏板，911CarreraSCabriolet极为稳定的减速至静止，取得距离只要33.26m超优异成绩。
对于纯种跑车，相信大家最关心性能，也就是动力和操控，因此这篇911CarreraSCabriolet超级测试我们直接锁定赛道单圈和加减速，空间、油耗、舒适性等都略过，毕竟这些本来就不是纯种跑车的重点。911车系历史超过半甲子，印象较深刻的变革有两次，最哗然的自然是996开始将引擎冷却方式由气冷改为水冷，再来是991将轴距拉长100mm，更别说历代各种改良，象是部署PDK、Carrera涡轮化等等，族繁不及备载。
但不管怎么变、如何进化，就算初期受到质疑，但这些质疑声浪，最后都被911性能表现封嘴到鸦雀无声，这就是911真正厉害之处！我们一直都知道911很强，但到底强到什么程度，这回亲身开上丽宝赛道后，才有真正深刻体会，虽然450hp至这个数值实在没有特别强悍。
但0～100公里每小时轻松3秒台、100~200公里每小时再加速则是8秒台，短程冲刺、高速反应都可以用极快形容，而在赛道上，优异的底盘与电控系统，你可以安然地把911股催出7成实力，要探究到9成，得跟RR配置培养一下感情，再白话一点的说，911是又快又好开又有驾驶乐趣。
