很多运动型SUV都会对它俯首称臣，保时捷似乎从不会听命于任何人的态度，只追求属于自己的个性与意愿来设计一款紧凑型SUV......
记得当年保时捷要造SUV时引得业内大佬们冷嘲热讽，认为此举简直是不可理喻，他们应该把911车型继续发扬光大才是正道，但保时捷绝不会听从于谁。事实证明，其眼光独特，并将911的精髓继续在其他车型上茁壮成长，叫好又叫座的卡宴成为了炙手可热的运动型SUV。
随后几年，为了抢占细分市场保时捷着眼于紧凑型SUV，短短几年时间便推出了Macan，虽与奥迪Q5为同门师兄弟，但无论在外观还是驾驶上都有着明显的不同，本次TG拿到的这款Macan S算得上是性能版车型，当然上面还有两款更高性能版。
如果这个级别有武林排行榜，我相信没有几款车型能上榜。究其原因，SUV车型尺寸的关系很难有一副好身手，剩下有资格的车型肯定在驾驶方面会对Macan俯首称臣，在这方面它是名副其实的运动达人。
虽然还是使用的3.0涡轮增压引擎，而非Panamera上的2.9双涡轮增压，但这台V6发动机属于升级版。动力直指354匹，扭矩来到480牛·米，百公里加速快了0.3秒，破百时间在Sport Plus模式下仅需5.1秒便可收工。
5.1秒的时间其实不比其他运动轿车慢了，相信阁下也不会每个红绿灯都地板油起步，至少我在试驾的几天里只干过两次，另一次是使用了DRIVE MODE上的20秒“真男人”时刻。不过，我发现这个“真男人”时刻差不多在15秒左右就收手了。
既然是升级版的引擎，在性能方面确实有所提升，在舒适模式下你会觉得它平易近人，一副人畜无害的样子，开起来非常轻松，易于上手，对于女性驾驶者而言算是个暖男。但对于TG这种喜欢火药味浓一点的来说，这个模式我们基本只会用到一次，而大部分时间都处于Sport模式，在山路时便会换到Sport Plus。
实际上，引擎在2000-3000rpm时会显得有些慵懒，去到5000rpm就格外提神了，而且这时配上辛辣的排气声浪，没人会怀疑它的保时捷基因。如果到这里就作罢，那绝不是TG的风格，我们让转速直捣7000rpm，才能好好发挥这台引擎的本事。
它能如此的酣畅淋漓，当然也要有变速箱来辅助，这台PDK 7挡双离合变速箱可以说是拳拳到肉，动力衔接没有丝毫怠慢。在Sport Plus模式下，引擎时刻处于亢奋状态，随时能领会阁下的意图，同时毫无保留的用自身功力回馈于你。
在TG看来很多以运动型SUV自居的车型，往往都是只强化一下动力和悬挂便了事的伪高手。而Macan S转向的精准和灵敏绝不是表面功夫，在山路迂回间你能体会到它的车头指入弯角时，毫不拖泥带水。转向几乎没有虚位，路感扎实且清晰，胜似一台火辣钢炮。
在弯道中的侧倾不是没有而是较少，整体感觉相当结实，虽然重心比轿车要高，却能稳稳支撑车辆在弯道里的横向压力。避震器的阻尼收放自如，反应清晰有序，加上全时四驱系统的大力协助，奔跑起来有模有样。
这套全时四驱系统在大部分时间都是偏向于后轮驱动，只有后轮抓地力不足或者越野模式时，前轮才会获得更多的动力输出。这套系统已经是很成熟的产品，它的中央差速器是多片离合器结构，前后桥采用开放式的差速器，它们均是有电子控制系统来完成工作。
事实上，我们并未开着它去越野，甚至连土路都未曾涉足。并不是置疑的它四驱系统会将我们抛弃在荒郊野岭，轻度越野对于Macan S来说肯定不在话下，而是觉得公路才是运动型SUV应该出现的地方。
至于内饰方面，保时捷的选装一定能满足阁下的各种需求。这一点很好，我需要什么就给我什么配置就可以了，花钱买我想要的配置，总比花钱买到一些根本用不上的配置来的划算。比如，我就喜欢这个选装的带加热的多功能GT运动型方向盘，黑色真皮组件的内饰。选装之丰富，总有一款适合你。
Macan S还是使用比较传统的物理按键设计，整体内饰的设计风格也是较老款车型看齐。并不像全新的911这样，有很多科技感十足的新鲜配置，或者像纯电动跑车Taycan那般梦幻。内饰的按键之多，容易让人眼花缭乱，要找到某项功能需要仔细看看它在什么位置。我觉得至少全新Cayenne上的内饰可以借鉴一下，触控式的按键会让人更有新鲜感。
可能他们刻意在车漆上下了功夫，这台Macan S选装了曼巴绿车漆，听闻这是价值1万1800元的金属漆。再配合带保时捷盾徽的20英寸缎纹铂色轮圈，你绝对是车流中的靓仔，偶尔使用一下“真男人”模式，旁边的司机以及路人势必能目睹一只健步如飞的绿色大青蛙。
