保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴(Cayenne)后，保时捷(Porsche)推出的第四大车系。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911 Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。Cayman系列下的车型有:Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S、Cayman R。

       Cayman(卡曼)是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911 Carrera之间，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。2006年夏天引入中国市场，采用2.7L水平对置六缸发动机，价格"仅为"72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具"亲和力"的保时捷跑车。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。

       圆弧形的前大灯，隆起的两侧翼子板，以及凶悍的通风口，就如它的名字:短吻鳄一样，充满着攻击性。车顶线条更是急速下滑，与下盘紧密的贴合在一起，后轮上方的翼子板，同样具有堪称美轮美奂的曲面造型，全身充满肌肉感。车身尺寸方面，Cayman长宽高为4341×1801×1305mm，轴距仅2415mm，为精准的操控创造了扎实基础。

       保时捷Cayman与更早些导入的Cayman S相比，排量缩减的Cayman并没有在性能上牺牲太多，而仅仅外观上而言，它们的主要区别在于Cayman具有五组双幅设计的新款17英寸铝合金轮毂、黑色阳极氧化电镀制动卡钳、黑色前扰流板边缘、钛金属色车型标志及椭圆形排气管。

       Cayman不同于911的后置发动机，而采用了中置发动机，使得它具有前后双行李箱设计，令这款双门跑车最多可提供410L的储物空间。其中，车尾的行李箱容量为260L，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。当车速超过120Km/h，车尾的扰流板便会自动升起，升起高度可达8厘米，驾驶员也可以通过车内的按键手动控制其升起。

       保时捷Cayman的内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足。主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能。全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作。此外，Cayman还搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等。

       三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示。

       对于每一位保时捷车主而言，与众不同的发动机音律和排气声绝对是妙不可言的动人声响，而加上顶级音响营造的音乐氛围的润色，则更是锦上添花，为此，保时捷Cayman采用了全球顶级的音响品牌BOSE。

       保时捷Cayman，PSM(稳定管理系统)对于Cayman乃至保时捷而言，都是一项相当重要的主动安全配置，也相当于我们比较熟悉的ESP电子稳定程序。这一电子控制系统利用防抱死制动等一系列功能，在危险的行驶条件下帮助稳定车辆。PSM使用一系列传感器监控车辆行驶的方向、速度、横摆角速度和横向加速度。

       利用这些信息，可以计算出车辆在任何给定瞬间的实际行驶方向。如果开始发生转向过度和转向不足，PSM可以有选择的制动某个车轮，以恢复车辆稳定性。此外，新一代PSM还可以减小制动距离，当驾驶者突然松开油门踏板，PSM会自动使制动系统准备就绪。

       为Cayman所准备的，分别有三款不同的变速箱，包括5速和6速两款手动变速箱及一款5速Tiptronic S手自一体变速箱，并包含方向盘换档拨片，当搭载这款变速箱时，Cayman完成0-100km/h的加速官方成绩为7秒，而当搭配手动变速箱时，更可缩减至6.1秒。

       对于跑车而言，座椅的包裹性显然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐垫及靠背两侧均可以起到良好的支撑作用，座椅本身也较为硬朗，可以将身体完整的承托起来。

       宽大的头枕，带张紧器和限制器的三点式安全带，还标配了前排两级安全气囊及防侧撞保护系统，包括车身两侧和头部两侧的安全气囊。

       Cayman在赛道上的表现让人很有信心去不断的施加油门压力，唯一担心的便是在高速过弯时弯道上的抓地力不足及转向过度，不过事实证明这样的担心有些多余。由于PSM稳定管理系统的作用，即便在尚未出弯时过早的踩下大脚油门，或是入弯时刹车力度有所不足，在接近失控的极限之前，PSM都会对车身的操作做出调整，迅速回到正常的姿态。

       同时，包裹性出色的座椅，将人紧紧的固定在座椅上，减少了连续弯道上身体的左右晃动，这也令驾驶者更具信心去挑战Cayman的极限。作为一款跑车，Cayman的方向盘助力明显偏向沉重，且绝无虚位，方向完全打死的方向盘圈数也少于普通轿车，因此转向更迅速和利于连续过弯。

       水平对置(Boxer)发动机有效的降低了车身重心，加之中置发动机完美的前后配置比和后轮驱动技术，沉稳的车身始终给人贴地飞行的感觉。当高速入弯时一把拉过的方向，身体顷刻间被施加一股横向G力，车体却稳妥的循着既定的路线行进。

       Cayman绕桩测试，那真是小菜一碟。水平对置发动机的低重心，中置发动机及后轮驱动的良好循迹性，使得Cayman在绕桩时异常轻松，"指哪到哪"，在这里有了很好的诠释。普通前驱车在绕桩时，随着速度的提高，车尾的稳定性就会随之降低，直至几近失去抓地力而失控，而采用后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面，没有任何不安稳的迹象。

       百公里加速测试:上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为6.9秒，比官方数据7秒快了0.1秒，这是在油箱半满的情况下测得，该成绩令人感觉非常满意。5速Tiptronic S手自一体变速箱的换档速度非常平顺及迅速，从加速曲线图上也可以看出，整个加速过程非常平顺，并没有看到明显的换档延误。

       百公里制动测试:上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为35.3米，这个成绩大大出乎我们的意料，因为无论是轮胎还是刹车系统，Cayman都只是入门级，而35.3米的成绩确实非常优秀。一方面是1300Kg的较轻整备质量，另一方面采用黑色阳极氧化电镀单体固定式制动卡钳，四活塞配置，前298mm后299mm的制动盘，显然对于驾驭Cayman也是绰绰有余，而前面提到的PSM稳定管理系统，应该对刹车成绩也起到一定的作用。而且从连续多次的制动测试下，它的热衰退依然很不明显，打孔通风式刹车碟及辅助空气扰流器，也很有助益。

       尽管Cayman在保时捷双门跑车当中只是一台入门级车型，在底盘功底和悬挂的调教等方面，我们足以体验到保时捷的功底。Cayman的整个车身给人的感觉就像一名内功深厚的武林高手，具有扎实的下盘功底，Cayman轻盈的车身和出众的操控，使得它在弯道上的表现尤为抢眼。而35.3米的制动距离，则更是让人刮目相看。

       当然，驾驶保时捷，过于高调是不可避免的了，当我在傍晚的下班高峰中驾驶者Cayman行驶在繁华街道时，我总能不经意间注意到路边行人的注目礼，以及等红灯时周围车上投来的窥探眼神。而每一次起步带来的滚滚轰鸣声，更是让人百听不厌。