【车主之家 兰州车讯】俗话说得好，“双越（岳）之争，必有看点”。大家熟知的德云社有俩大名角，分别是小岳岳以及孙越，他们在相声界已经非常出名，但往往两人的出场形式却是嘴上互不相让，非要在台上争个面红耳赤。
当然，相声界有黄金CP，汽车圈子自然不能拖后腿。随着细分市场规模的不断扩大，吉利推出了“缤”字辈和“博”字辈两个车系，主要面向的是为自己选购第一辆车的年轻消费者，价格区间都相对较低，讲求性价比。
8月1日由吉利汽车举办的「越出实力，驾驭由我」吉利双越对比试驾会，在兰州杏树湾汽车公园举办。
该试驾场地拥有标准化设计的赛车路线，场地占地30000平米。
拥有两百米直线加速赛道两条、S弯道、U型弯、高低坡度驼峰两座，交叉轴炮弹坑、乱石路、枕木路、沙土路面、碎石路面、涉水坑等丏业赛道项目，能够满足轿车、SUV、越野车等各类车型试驾活动。
而届时到场的主角便是赫赫有名的“双越”组合，吉利缤越pro和吉利博越pro。
“PRO”这词最先走红于3C数码界，附带此后缀的产品通常有高大上的新特性，在坊间看来就是“拓展升级”的代名词，里外焕新的它们，势必将“PRO”一词赋予了更多硬核的内涵。
这就是缤越pro：
外观方面，相比原型车缤越，缤越PRO可以说在运动元素打造方面，相当出色。比如新车增加的双色竞速轮圈、红黑配色的中网、碳纤维风格后视镜，加上尾部运动风格的大尾翼和双边四出排气（还可以根据需求选装排气声浪）、尤其是缤越PRO熏黑轮毂和红色卡钳的加入，乍看之下颇有些性能车的味道，对得起“Battle”之名。
内饰以扁平化设计风格为主，新颖的造型更容易打动年轻群体。中控台顶部采用了软质搪塑材料，结合缝线装饰凸显高级感。中间的银色饰板质感出色，即便在阳光直射下也不会造成反光的困扰。
对于一辆小型SUV而言，缤越PRO的滤震表现可以给好评。首先底盘给人感觉很整，过沟坎时没有松散感；其次在通过减速带和连续井盖等“特色路况”时，悬挂把震动化解得干净利落并且几乎没有余震。
缤越PRO在100km/h以下时胎噪路噪都控制得都不错，行驶高级感比同级某些日系合资品牌车型好很多。
转向很跟手，虚位很小，阻尼增益比较线性，在频繁转向时很听话，不会和你较劲，车身也能很快跟上节奏，十分灵活。
时至今日，哪怕这个市面上多出了很多产品力也很强的竞品，但我依然认为缤越PRO的综合实力还是很强的，不由得又想感慨，年轻人能享用到这样产品力强、价格也不贵的产品，真的是很幸福。
这就是博越pro：
2016年，吉利博越顶着“精品车3.0”时代的光环高调问世。上市仅一年半，这款单一车型的总销量就达到了30万台，这个增长速度甚至超过了巅峰时期的大众途观。至今，博越车系的国内总销量累计突破80万，如果按照市场表现来看，说它是爆款或者“神车”，都不为过。
为什么博越如此受欢迎？究其根本，博越车型的表现的确是不辱使命，终端市场对车辆品质反馈良好，产品本身也一直是自主SUV保值率榜中不可撼动的擂主。基于这两点，我们有理由相信博越PRO能够在此次的征程中证明自己。
在外观设计上，博越PRO融入更多年轻人的多元与个性化审美需求。大灯深嵌于车身中，在加深前脸层次感的同时，实现了平面美学向立体美感的延伸。全新的宇宙回响前格栅设计，格栅的体积进一步扩大，更具视觉冲击力。它与吉利最新的黑色车标完美融合，打造出一幅错落有致且极富张力的立体式家族前脸造型。
转到车侧，其除了继承悬浮式车顶的精髓外，博越PRO增宽了轮拱处，来表现力量感。其次通过延伸尾灯组的手段，让车身腰线过渡更为协调。新车的长、宽、高尺寸分别为4544/1831/1713mm，轴距达2670mm，相比博越在长高上分别增加了25mm和19mm，魁梧感明显强不少。
博越PRO尾灯还带有LED流水式转向功能，科技感十足，整体布局非常合理，并且全部是全新设计，用料融入了钢琴漆饰板、镀铬装饰条、皮革材质等等，用料上呈，档次感很足，后视镜下方集成360度全景影像，画质清晰流畅还可以切换多种角度及3D模拟模式，实用性更加务实。
从传统汽油车的结构来看，博越PRO的“三大件”足够称职。第三代1.8TD涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，涡轮惯量较小，作用点更加提前。
我们常常说，新时代的消费理念，已经从崇尚时尚、奢侈品，经历注重质量和舒适度，进而过渡到回归内心的满足感、平和的心态、地方的传统特色、人与人之间的纽带上来。
吉利博越PRO的优势正是如此，它并不是任何一方面都远超于竞争对手的绝对领先者，但论综合能力，它远比市场上的同质化竞品更懂得如何去经营生活，更知道初次接触汽车，或者即将变为有车一族的消费者需要什么，这一点在如今这个标签、IP满天飞的时代，难能可贵。
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