经历了第一季度的停摆式下滑和4、5、6月的销量短暂回暖，国内乘用车市场的两极分化表现得更加明显，很多在2019年呈现出疲态的车企，在2020年上半年被市场和优势车企彻底击溃，优势车企们占据了大量的销量和市场份额，而处在劣势地位的车企则不得不面临一个残酷的现实，那就是被清理出场，而这其中情况最严重的，无疑就是自主品牌了。从上半年的情况来看，除了一线自主品牌中的长安、吉利、长城和少数几个二线自主品牌之外，绝大多数的自主品牌厂商已经丧失了竞争力，处在持续滑向边缘化的状态中。
之前我们拿到了上半年国内销量倒数40位的车企名录，我们看到，目前位于倒数40位的车企，整体销量已经非常差了，这40家车企中，除了雷诺和江淮大众两家合资车企之外，其他剩下的38家车企都是清一色的自主品牌，其中销量最高的车企是东南汽车，上半年销量为6317辆，也就是说平均月销量刚过千，有39家车企月均销量不过千。而这40家车企中，有10家上半年压根就没有销量，从这个维度来看，至少可以判定，这10家车企基本上已经事实停摆，目前已经不具备任何翻身的可能性。
当然在这40家车企中，也有一些车企虽然还有销量，但是也已经停产或者倒闭，比如比速汽车、北汽银翔，这些车企早在一两年前就已经因为资金链断裂而倒闭，但是由于在一些汽贸店或者二三级经销商门店还有残余车辆销售，所以销量还没有完全归零！
那么从这40家车企的销量和我们已经掌握的有关各家车企的信心来看，这些车企基本上已经没有多少翻身的可能性了，也就是说，可能在未来的一段时间里，这些自主品牌会以一个塌方式的倒闭潮呈现在我们面前，只不过目前还没有集中爆发而已。
事实上，就算这些40家车企中的绝大多数倒闭或者被吞并，国内汽车市场的厂商和品牌数量还是过于庞大。据统计，2019年，国内汽车市场有销量产出的品牌数量高达108个，注意！这只是品牌数量，有些品牌在国内不止一个合资厂商，比如大众，在国内就有上汽大众、一汽大众、江淮大众三家，所以厂商数量总体是要大于品牌数量的。那么这么多的汽车品牌云集在国内市场，就算有三四十个自主品牌先行立场，那么还能剩下六七十家车企，这在全球范围内，依然是数量最庞大的。
而随着国内汽车需求的持续萎缩，市场竞争更加激烈，尤其是很多合资品牌被迫加入了价格战行列。那么本身缺乏核心技术，产品品质低劣、可靠性/稳定性不足、品牌影响力微弱的自主品牌，自然就处在倒闭潮的“前浪”位置。而且对于自主品牌而言，相比于合资品牌，最大的不足在于只能“窝里横”，如果在国内市场混不下去，那就只有死路一条。而类似雷诺、铃木这样的合资厂商，就算在国内市场混不下去，在其他国家和地区依然玩得风生水起，比如铃木，在国内销量低迷，无奈退出国内市场，但是人家在印度市场却大红大紫，几乎成为印度的本土品牌了。而自主品牌长期以来都只能在国内竞争，没有一个品牌成为全球品牌，所以一旦国内市场失守，基本上就等同于宣布退场了。
当然了，自主品牌很有可能发生的塌方式倒闭潮，对于优化国内汽车市场的品牌结构，为认真造车的车企腾出时间和空间来进一步发展是非常有利的，这一点看起来非常宏观。但是对于那些买了即将退场的自主品牌厂商新车的老百姓和这些厂商的普通员工而言，的确是有些过于残忍，因为这些自主品牌倒闭，就意味着大量的普通工人将失去工作，对于那些中高层管理者而言，不算事儿，随便找一个车企接着上班！而对于这些车主而言，厂家倒闭，经销商一哄而散，车主们的车没地儿维修保养，维修保养的成本大增都是摆在眼前的事儿，而且这些车能够在二手车市场卖到好价的可能性无限接近于零。
所以其实从目前的情况，国内乘用车市场有明显回暖的迹象，但是这种回暖只是优势车企的福利，对于已经处在水深火热中的很多自主品牌来说，回暖不回暖已经意义不大了。未来一段时间，自主品牌各种倒闭的消息，或将络绎不绝！
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