跟这位比起来，雷克萨斯万元左右的涨价幅度，根本就是小儿科。
对于保时捷消费者来说，不选装个十万八万的配置，都对不起保时捷这车标，有人称之为最保值率的豪华品牌也并没错，毕竟市面上开两年还卖53万的保时捷718不在少数，要知道现在新车也才54.5万。
但保时捷的指导价也仅仅是建议指导价，一般来说，消费者主动拒绝这种指导价，在选装这件事儿上，只要自己喜欢就可以无限制选装下去。
以保时捷Macan为例，一台低配指导价54.5万的中型SUV，随便一套选装下来，落地价超80万的不在少数，动力更强劲的Macan S售价更高，接近百万都有可能，全新推出的Turbo性能版，那就是轻轻松松上百万。
为什么这么贵，因为对于保时捷来说，除了设计以及动力系统，你可以DIY出来一台仅仅属于你的保时捷，从颜色到装饰都可以按照自己的需求选择，也正是如此，保时捷为你配备了各种选装空间，级别入门版车型也拥有着出色的配置表现，但在豪华感以及个性感的选择上，保时捷留出的余地比任何一个品牌都大。
在保时捷官网上，我所说的一切都能得到细化验证。
我们挑选了指导价54.5万的2.0T入门版Macan，一套简单的选装下来费用高达12万余，这台原本54.5万的保时捷售价也飙升到了66万，那么很明显落地之后售价就能高达70万。如果想要更好的配置表现，选装落地80万是一件非常轻松的事情。
费用都跑哪里了？
任何一个你能看到的颜色、Logo都需要支付额外的费用，比如说轮毂上的保时捷Logo，彩色车标要比灰白车标贵2000元，左右，金属漆费用高达两万余，一套造型相对运动的轮毂两万多，Bose音响动辄上万，动态照明系统LED大灯数万。从灯光到座椅，从方向盘到悬架，从门板到天窗，保时捷的选配完美诠释了一点：有钱真的可以为所欲为。
这样定制而来的保时捷，往往你需要等车许久，这个周期根据车型以及销量波动，绝大多数需要等半年左右，提车的时候回提供配置单来核对配置，所以一般提车的保时捷车主需要核对半天配置单，选装多的需要一样一样核对。
当然这里提醒一点，买二手保时捷因为如此也没有高低配之分，随车一般都有一个配置单，要来配置单之后才能真正的了解落地价多少，然后根据售价来核对是否值得入手。
很明显，保时捷的消费群体是另外一种完全不同的消费群体，这群消费群体与BBA以及二线豪华品牌完全不同，他们不在乎售价有多高，性价比在他们的世界观中更“弱者”的行为，买到称心如意独一无二的车型才是优选，也正是因为如此，保时捷经销商成为为数不多闷声赚大钱的经销商。
销量数据显示，保时捷今年上半年全球销量达到13.34万条，同比增幅达到2%，于经销商还是于企业都是一个较好的数据，毕竟与其他豪华品牌走低的销量相比，上涨的背后是品牌认可度走高的认同感。
最为关键的是，保时捷单车售价远远高于同级别其他车型，除了车辆本身极高的利润率之外，选装基本上成为保时捷纯盈利的项目。
保时捷车主眼中的价值观，一个车标价抵20万，这源于强大的品牌运动基因，这一优势让保时捷拥有极高的溢价能力，与保时捷选装加价这一消费行为相比，消费者买的开心，花的主动，雷克萨斯的涨价相比于保时捷而言就是小弟行为，万元的涨幅还选装不了保时捷两个轮毂。
谁才是加价之王，很明显，保时捷有话说。作为一个车标值20万的超一线豪华品牌，完美诠释了什么才是品牌溢价能力。
