就在上周，万人瞩目的315晚会刚刚结束，宝骏560类似于“借尸还魂”一般被点名上台，并被曝光了双离合变速箱无故失速、故障频繁、屡修不好等诸多问题。而从近期车主之家后台的投诉案例看来，“无故失速、故障频繁”的变速箱还另有其车，而且还是正值在售，且销量颇好的一个日系合资品牌——东风日产CVT变速箱。

       投诉案例指向：日产变速箱“太脆”?

       就在七月初，车主之家投诉频道收到了两个日产动力系统故障的案例：其一为发动机皮带无故脱落(点击回顾);其二为变速箱因腐蚀漏油(点击回顾)。无独有偶的是，同样在7月，另一奇骏车主也投诉了变速箱故障的问题。

       从车主投诉中可以看到，变速箱电磁阀体是属于突然失灵导致的车辆失速，并直接导致整个变速箱报废，修理费用高达4万元。尽管该车已经有5年以上车龄/8.7万公里的里程，已经超过保修范围，但车主认为正常行驶情况下核心部件突然报废，与产品本身的质量寿命也有重大关系，故发起了投诉。

       其实东风日产旗下奇骏、轩逸等车型有有着庞大的销量，这个量级之下，浮现出一些偶发性的故障问题也是人之常情，一款车的投诉量正常情况下也会跟自身的销量成正比。

       但由于我们刚处理完近期两则奇骏的投诉案例，所以其CVT的问题引起了我们的注意。以上一期投诉案例，同样的日产奇骏，同样的CVT变速箱，且车子依旧在三年10万公里的保修范围内，因忽然失速送修，4S店检查的原因是“外部因素腐蚀导致变速箱漏油”。车主在保修期车主也要花4000多元自费维修。而实际上类似的变速箱非常多……

       日产CVT问题已经不算“偶发”

       把时间再往前翻，陆续还能看到涵盖奇骏、天籁、轩逸、逍客等车型的CVT变速箱问题，而且绝大部分聚焦在变速箱设计缺陷上。目前日产的投诉量，在我们投诉频道已经占据第二名的位置。

       把范围进一步放大，进在百度上搜索了“日产 变速箱”关键词，结果这套CVT的口碑，还真要比日产本身的口碑差许多。

       绝大部分选择日产品牌的车主，相信都是冲着其多年以来的口碑而来的。但仅从我们后台的投诉案例看来——两三次的投诉或许是个例，车主只能自认倒霉。大批量的投诉就不是单纯的“外因导致”能简单解释的。

       经销商、厂家傲慢的态度是投诉爆发的导火索

       百度搜素页面里就有不少“日产CVT该上315”的呼声，这里其实间接还反映了经销商、厂家处理投诉的一个态度问题——回顾此前我们曝光多少投诉，经销商以一句“外因导致”就把责任推卸干净，且无论在不在保修期，都只能让车主自掏腰包进行维修，这已经成为日产经销商面对问题的惯性处理手段。

       经销商谈不拢自然找厂家投诉。此前浙江的马先生就因为变速箱漏油问题与厂家进行沟通，但连续拨打了30多通电话后，都只能得到“问题会上报，请等待回复”的统一结果，然后就不了了之，或者以4S店代表的就是厂家态度作为最终处理意见。

       绝大多数车主都是凭着对东风日产的品牌信任买的车，且不说CVT问题究竟有没有到召回的程度，这是汽车厂家和缺陷管理中心的职责。我们不理解的是，接收到用户的直接投诉，厂家的400电话永远处于机械状态，最后4S店成了绝对的话语权，似乎无论出了多大的问题，无论多么频发的问题，车主都要自掏腰包付款。

       参考一下上了315晚会的宝骏560，变速箱的问题确实非常多，但是宝骏厂家对用户最起码都是免费更换，免费维修，只是解决得不让人满意。而东风日产CVT变速箱积累了这么多的投诉，出现了如此多的质量问题，就算还在保修期，都能以人为使用不当大收车主的修车钱？这份底气到底从何而来着实让人不解？

       最后，如果你也有关于汽车质量的问题、困惑和不满，可到车主之家投诉频道进行投诉，我们将尽快给予答复和处理。