众所周知，保时捷 Macan已经推出六年之久它几乎是国内消费者最熟悉的保时捷，还能有新鲜感吗？个性化选装是保持新鲜感的有效方法，有它在的这些天我收获了不少路人的目光这万多块钱花的物有所值。
车身侧面的光影效果很好，D柱与腰线的交合让人联想到了911。 Macan S标配轮圏只有18英寸选装的20英寸缎纹铂色 Macan Turbo车轮，费用不低，但对于颜值的提升有着重要作用。贯穿式尾灯很有辨识度，点亮后与头灯有呼应关系。尾灯是浅色的，与车身颜色不太搭，若选装深色LED尾灯，视觉效果会更上一层楼。另外 Macan S采用双边共四出的排气形式，这是它与 Macan2.0T的明显区别。
典型的家族内饰布局，前排地台处保留了大量实体按键。相比之下， Cayenne，911等车型则采用了更加现代的触控面板、电子档杆等元素科技感上要更好一些。
动力方面：3.0L的V6涡轮增压发动机最大功率354马力，最大扭矩480牛米，保时捷Macan S使用的这台3.0T发动机代号为EA839它的名气似乎没有EA888大，但对于大众集团有所了解的朋友对其一定不会陌生，它在奥迪SQ5、S4等车型上都有使用。EA839分为3.0T和2.9T两种排量，3.0T为单涡轮双涡管结构，2.9T为双涡轮增增压。
开起来的感受：不要被名字中的后缀所欺骗，它其实很绅士。油门的响应比较温和，发动机出カナ分渐进，日常开非常得心应手。标准模式下你难以察觉到机舱盖下面蕴含着的354马力。切換到S+模式后，它只是稍稍清了清嗓子，油门比之前多了几分敏感。它并不打算进入战斗警戒“状态。
保时捷911、718等车型的变速箱手动模式都是前减后加，和赛车序列式变速箱的顺序相同，而 Macan Sl完全相反。切换到变速箱手动模式转速拉高后还会自动升挡，这两处细节非常不＂保时捷”。当然，也可能是我太较真了毕竟它只是台SUV。Macan S并非Turbo或GTS车型，它的运动感比 Macan2.0T有提升，但幅度不大，所以你千万別把它当作性能车。
底盘方面， Macan S采用前双摇臂后多连杆的独立悬架，带有空气弹簧，车身高度有两级可调，调整幅度大约为20mm。另外悬架带有三种模式分别为：舒适运动和运动增强。公路性能就不再多说了没什么可挑一的。以品牌或价格作为评判标准的话，几乎挑不出毛病。它时而如你挚友，时而变成导师这种感觉很难得。
操控方面接近两吨的车重影响了车身的灵活性容易推头，当然这也是很多SUV的共性。另一方面轮胎太硬了不能提供良好的抓地力，电子系统也难以修正车身轨迹。四驱系统：电子系统的介入比较快，动作也非常干脆加上充足的动力储备， Macan S在应对滑轮组时并没遇到困难。
总结 ：
优点：工艺水准较高，公路性能出众，越野能力出色，动力充沛。缺点：操控极限一般，刹车成绩不理想。最后车友们觉得X5和Macan S哪个更值？
