说到off-road，说到越野车，奔驰G绝对是个绕不开的话题。

全新一代G级W463（G级至今只有W460、W461、W463三个底盘结构，前俩为硬派中的硬派）的造型依旧是“熟悉的配方，熟悉的味道”，经典的铁盒子造型，经典的圆形大灯；更重要的是奔驰G拥有前、中、后三把差速锁，再加上入门就是一台4.0T V8双涡轮的“大心脏”，可以说在当下越野车领域独步天下。所以说，论情怀还是论功力，甚至是论身价，奔驰G都绝对称得上是越野界的“带头大哥”带大梁的硬派越野车在公路行驶中最令人担忧的晃动感完全消失，柔软的底盘彻底过滤掉了多余的震动，保证了驾乘者的舒适性，也消除了底噪。毫不客气的说，全新G级的公路行驶能力完全达到行政级轿车的水准。至于原因，我想除了在调校方面下了苦工外，也跟二代W463底盘结构进行了调整有关，跟前作不同，全新大G将以往W463上前悬的整体桥换成了现在的双叉臂结构，并且采用了全铝材质，一方面提高行驶质感并且减轻簧下质量，至于很多越野迷心心念念的底盘升高，我觉得相对于公路行驶品质的提升，就显得没那么重要了。而在后桥方面，二代W463底盘依然保持了整体桥结构。至于后排的乘坐舒适度，只要正副驾驶席身材正常，第二排的乘坐感受完全没有问题，宽大的第二排座椅不论是坐垫长度还是上扬角度都较前作有了明显的提升，而被诟病许久的第二排靠背笔直，已经通过靠背角度可调完美的解决掉了。与后排提升一样的还有前排座椅，奔驰的动态座椅，我已经不是第一次体验，当车辆进入弯道你的身体由于G值的影响也随之偏转时，这张座椅的侧围就会朝相反方向支撑你。如果没有记错在W221时代的S65身上就已经体验过这种贴心的“服务”，只是没想到这次大G居然也装备上了。