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跟轩逸差距大吗?长安逸动PLUS深度试驾
2020年07月07日 09:13 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]自主品牌在紧凑型家轿市场究竟靠谁?除了吉利帝豪,就看长安逸动PLUS的了。

       今年的长安汽车真的让人眼前一亮。CS75 PLUS加上UNI-T的设计领先自主品牌一个身位。然而我更关注的却是逸动,原因是“悄悄”线上上市的逸动PLUS已经连续两个月销量破万,这在几乎被合资垄断的轿车市场可不寻常。逸动PLUS究竟“PLUS”了什么东西?我决定好好探究下逸动PLUS的实力。

       蒙住双眼坐进轩逸和逸动PLUS选谁?

       我在同一个场地驾驶了逸动PLUS和轩逸,试驾之前我悄悄的给自己留了个问题,如果蒙住双眼不看品牌等附加因素,纯粹从机械层面的试乘试驾表现去对比会选谁?

       长安逸动PLUS匹配的是1.4T加双离合变速箱的动力系统,除了起步照例有自主品牌双离合要思考一下人生的老毛病之外,这套1.4T的发力还是很有劲的,260Nm的峰值扭矩让这台车的理论百公里加速时间能达到8秒左右。


【轩逸场地驾驶】

       轩逸匹配的是CVT变速箱,总体是不过不失的风格,动力的响应还不错,途中加速也是够用的水平,转向底盘等各个方面都比较完善,基本延续了我们的一贯认知,这台车没有明显的短板,同样的也没什么让人印象深刻的特质。

       操控方面,这个小场地能施展的空间不大。我同时开完轩逸和长安逸动PLUS,除了感觉逸动的提速更快转向圈数更多些之外,其他两台车的这种场地的驾驶差异并不大,都极为完善。但有一点差异很明显的是长安逸动PLUS的途中加速能力明显好于轩逸。

       后续还试乘走了趟赛道,略有遗憾的是只有逸动PLUS上了赛道。赛道上基本全程在高转发力,因为本身定位就是家轿所以重刹之后过弯的侧倾还是比较明显,但不至于让人慌乱,而且在赛道上能更加体验到逸动PLUS的极限应对能力。一般的弯道杀进去有甩尾倾向出现的时候都是轻度点刹介入,完全不影响车内的动态,甚至都不大感觉得出来。

       以更快的速度进弯的时候,能感觉到悬挂压缩到极限的侧倾感受,但悬挂的支撑还是能稳住车身的姿态。检测到失控边缘ESP会强力点刹减少侧滑危险,让车安然出弯,这样的ESP安全介入逻辑总体表现可算完美,保证安全的情况下尽量保证不干扰驾驶。

       作为一台家轿上赛道本来就不是本职工作,但说实话逸动PLUS还真不怎么怕赛道驾驶。但我依然要奉劝逸动PLUS车主不要随便上赛道,尤其是大夏天。因为长安工程师为了保障极限驾驶的动力响应,会在长期高转运转时减少甚至关闭空调。大热天开得越猛车内越热,这或许也算是一种反向警告:家用车没事玩这么激烈干啥?老实点?否则热死你!

       之后我还开着逸动PLUS走了厦门的大街小巷,有以下几个驾驶感受。

       其一逸动PLUS的静音表现非常出色。车速上到80km/h发动机和风噪隔绝很好,跟同级优秀合资对手相比不落下风。不过经过粗糙路面的时候,轮胎传递进来的路噪偏大,这应该跟配套的朝阳轮胎有一定关系,换个更好的轮胎就完美了。

       其二是日常驾驶动力的感知。这台1.4T的加速其实谈不上暴力,但胜在持续输出,涡轮介入之后上到高转还能有一下小爆发,很让人惊喜。而且双离合的匹配在大部分状况下都非常平顺,基本感知不到,称得上一套优秀的动力匹配。

       其三驾驶的完善度很高。长安逸动经过多轮改款和换代,有点像合资,从动力转向到底盘各个方向都能忠实的执行意愿,要说有多强似乎也说不出来,但没有哪个方面留下不好的感觉,完善度很高。

       我知道很多人都想知道为什么现在自主品牌都慢慢的弃用爱信的6AT转投湿式双离合了,这个问题我也问了长安的工程师,原因有二:1、双离合的成本比AT更低,且传动效率更高,技术成熟度也越来越高,这是自然的技术选择;2、优秀的AT供应商就这几个,都用爱信的话容易被供应商“卡脖子”,丧失话语权。

       好了我的结论也来了,如果抛开一切外在元素让我选择,我会选择长安逸动PLUS,原因是长安逸动PLUS已经从骨子里向合资靠拢了,且在综合表现不相上下的情况下拥有更出色的动力表现。

       坐进车内睁开双眼会坚信这个选择吗?

       逸动PLUS的车厢设计谈不上豪华,但那要看跟谁比,跟帝豪GL相比各有千秋,跟轩逸相比那就真的是好太多了。

       首先是前排是双联大屏,又大又有科技感,无论视觉还是实用体验都非常好。


【轩逸内饰】

       这个内饰配置别说轩逸,天籁都不大能做到。

       此外就是座椅,采用真皮打孔,再加上红色缝线,很有高级感。而且这套座椅无论包裹性和舒适度都非常好,轩逸最受称道的就是后排松软的“沙发”,我发现自主品牌开始赶超了。此前我在荣威车上体验过类似的感觉,轩逸PLUS这套座椅是第二次。

       此外我还现场体验了两台车的空间表现,因为逸动PLUS车内尺寸更大的原因,后排空间更加宽敞,尤其是头部空间比轩逸从容很多,家庭成员各自比较高的话逸动PLUS优势明显。


【轩逸后排】

       实用性细节本来是日系车的强项,但逸动PLUS连这方面也不甘人后。举个例子,逸动的前排设计了两个杯架,看似普通但实际上却并不一般。

       因为右侧的杯架的底座是能灵活拆取的,如果你喜欢喝红牛就盖上放两瓶红牛,如果喜欢喝矿泉水就把底座拆下这样矿泉水放进去也完整平齐杯架。

       最厉害的是扶手箱完全跟杯架连通,容积巨大,你可以在里面备用十瓶水估计都放不满,非常用心的好设计,非常实用。

       配置方面的优势不胜枚举,不必说各种安全配置的齐备程度,但是逸动PLUS的起步价格是7.29万元,顶配11万元出头,但已经有全景天窗出现,这别说合资自主品牌对手都极少做到。我个人唯一不喜欢的是逸动PLUS的档把设计,相比整个设计略显平庸,跟整个设计氛围相比略显不搭。

       在考虑到轩逸入门版车型的价格几乎能买到一台逸动PLUS的最顶配版,最终的结论很明显,睁开眼仔细体验了一番之后相信大家都会无脑选择逸动PLUS。

       逸动PLUS相比优秀的合资家轿还差什么?

       这个结论似乎有问题:轩逸的月销量已经突破了4万辆,且在中国市场红了很长一段时间。而逸动PLUS销量1万辆出头也还不错,但显然很轩逸有差距,这跟我们前面得出的结论不符。那是因为我们忽视了一个很重要但体验不到的环节:品牌积累。

       确实,从使用场景和车辆定位来说,逸动PLUS跟轩逸是直面竞争的两款车型。但实际上这两款车型目前甚至都不直接竞争,这种情况在中国市场其实已经存在很长一段时间,合资品牌用更高的价格和持续的耕耘几乎垄断家轿市场。自主品牌家轿只能用更高的配置和更低的价格去分极小的市场,目前也就吉利的帝豪和长安的逸动站稳了脚跟。

       合资车看上去配置设计甚至颜值都不如自主品牌,价格又定得高,但实际上自有其定高价的理由。首先品牌就是巨大的差距,我们不得不承认日产的品牌比长安高出不少,因为品牌带来的相关服务和质量口碑保障又是另外一个维度的考量,这些都是无形的价值,对于用户买车有非常重要的作用,这就是长安逸动PLUS和轩逸的核心差距。

       但这并不影响我们对长安逸动PLUS产品力的认可。群众的眼睛是雪亮的,这从上市以来每个月销量破万就能看得出来。但长安逸动PLUS真正要把轩逸的市场份额蚕食,还需要持续耕耘逸动这个小品牌,持续打磨产品维系好质量口碑。以长安的造车态度和态势,相信会有越来越多的人劝合资家轿的准车主:还买什么朗逸轩逸?长安逸动PLUS不是更香吗?

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