2019款日产途乐让利促销驾乘舒适性能优越

2020年06月10日 17:55 来源：天津福润达汽车打印手机阅读

19款尼桑途乐Y62能够满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，尼桑途乐在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。19款途乐在越野方面也是非常强悍的，毕竟作为联合国维和部队专用车型，自然不能在越野上丢掉面子，非承载式的车身，搭载了一套地形反馈系统给四轮的动力以及悬挂系统越野配置。

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19款日产尼桑途乐4.0外观霸气的分段式前进气格栅与柔和的线条形成强烈的视觉碰撞感，双幅铝合金轮毂在静态时已经具有足够的“越野范儿，日产尼桑途乐给人留下的最深刻印象莫过于复杂的车身，在提拔豪华性方面也做了很大勉力，悬架系统能够施展最大行程，不会像防倾杆那样限定车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，日产途乐低调得让它的光线彻底掩饰在了陆地巡洋舰和帕杰罗的光辉之下。

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19款日产尼桑途乐4.0举行了大马金刀的鼎新，除了整体仍是越野车健壮的线条之外，咱们很难找出他不够新潮之处。在车身尺寸上，途乐最大的竞争敌手便是丰田的兰德酷路泽，两款车的车身尺寸根原形当，满意越野爱好者远程跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩饰笼罩在了陆地巡洋舰和帕杰罗的光辉之下，在越野行驶时，悬架系统可以或许施展最大行程，不会像防倾杆那样限定车轮行程，从而使所有车轮连结紧抓地面，同时又连结车身安稳。

19款途乐采用非承载式车身结构，与帕拉丁不同，它搭载的一套全时四驱系统。最大的区别在于它拥有一组?片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，前桥最少拥有1%的动力。同时，在四驱模式下，这套?片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。另外，分动机构带扭矩放大挡，转动旋钮切换至4L模式时，系统自动挂入此挡位，无需手动拨动分动箱挡把(事实上，它也没有分动箱挡把，一切操作由电控机构完成)。此外，途乐的后桥带有轮间的差速锁，同样可在车内手动控制开启/关闭;四轮带有强大的电子辅助功能，亦可提供强有力的轮间限滑。

在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100，为了往多功能和舒适性靠拢，前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代，在圈内高手眼中，LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始，而Y61则被视为对越野精神坚持。

19款途乐XE车型最大功率205kW(279马力)，最大扭矩394N·m，4.0L V6自吸发动机，搭配7AT手自一体变速箱，我们知道论发动机对油品的耐受性和稳定，自然吸气发动机会表现强于增压车型，途乐尺寸大、非承载车身加上粗重的大梁式底盘，净重会比较大，所以途乐并没有搭载日产的较小排量发动机，起步就使用4.0L的V6发动机，加上全时四驱带低速扭矩放大分动箱，途乐在高速巡航行驶状态表现沉稳，而在越野低速时，则显得游刃有余。