北美市场的msrp放在国内只是个参考，并不能说明什么问题，远了其他品牌的不说，至少福特在美国本土的msrp在某些产品/型号有折扣的情况下，足以在美国的天价人工费用的前提下维持美国本土经销商的正常运营。参考福特/林肯其他车型进口车中规和美规配置相近的北美msrp和国内售价，猛禽的定价并没有跳出福特/林肯的一贯套路。

       在福特/林肯体系内，我们选一个比猛禽更为极端，更需要信仰的车型来当例子，新款的GT，在有购买资格的前提下，北美的msrp是40万刀，国内的价格是550万。简单的算一比

       40*6.88*1.95=536.64，略高于北美零售价加上税的价格，但是作为一款有精神图腾意义，小批量生产，厂家并没有太多利润可言的车型，并没有走其他豪车品牌在中国市场一贯的人傻钱多速来的套路。

       新产品的研发费用是一笔不小的数目，对于工业生产而言，随着产量提升，研发费用均摊到单一产品上就越低，更不用提大规模生产带来的原材料采购以及生产环节的成本降低，举个简单的例子，13代F150整车系的研发费用5亿刀，以F150整个车系全球全年近百万辆的销量来算，单车均摊的研发成本仅仅500刀出头，如果福特新GT的研发费用同样为5亿刀，这车一共就只造1000辆，每辆车均摊的研发费用已经高于零售价了，各种天价限量信仰车卖车厂家亏钱也从侧面印证了卖车要赚钱必须上销量这个道理。

       整车系年销近百万的产品，毛利率肯定不会难看。光是北美市场已经赚的盆满钵满，在中国的皮卡细分市场还没有定调的情况下引入这个车系里一个并不是为跑量而存在的细分型号，就算降低单车利润少赚甚至不赚也是一笔划算买卖，简单粗暴直接的把这个细分市场的游戏规则给定下来，就是不让竞争对手们有机会愉快的玩耍，毕竟明年已经板上钉钉的Ranger和后续有可能会跟进的F150其他车型才是主力军。

       另外，海运用不了3万人民币，4年前有这个论坛的老前辈自己托亲戚在美国定了XLT海运回国自己报关的先例，很清楚的记得贴主说海运的费用是3000刀，这是个人用集装箱倒腾一辆车的价，福特是长期用滚装船整船往中国倒腾进口车，海运的费用绝对没有半点可能比那位自己把XLT搞回来的前辈高。PS:倒时差呢头晕脑胀的写得挺乱的有砖请轻拍。