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四驱SUV如何漂移跑赛道? 赛道体验宝马X4M
2020年05月22日 15:01 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]用510匹马力的四驱SUV跑赛道漂移是什么体验?

       对于M来说,赛道,漂移可能是最适合不过的用车场景,很少有车型能够在这里比M更有乐趣,此次来参加了M赛道日活动,我可能把这一年的M都看完了,现场有60多台,包括经典的操控王1M,最具乐趣且紧凑的M2,低扭强劲的且可玩性很高的M4,西装暴徒M5,甚至还包括一众F30的改装3系。

       不过今天我在这条小赛道上要体验的,是现场重心最高的M车型,全新宝马X3M/X4M。

       我在路上试驾过X4M,这台车使用的是最新的机皇S58发动机,是目前宝马直列6缸首款超过500匹马力的发动机,同时它也使用了M xDrive四驱系统,具备4驱运动和4驱模式,配备后桥限滑差速器,使用8-speed M Steptronic变速箱,所以虽然看起来和X4一样,但是它和X4仅仅共用了10%的零件,所以等于是几乎完全不同的车。

       这次跑的福冈赛道是比较小的赛道,全长只有1公里左右,多弯,直道少,其实对于X4M这样的马力又大,重心又高,身形又大的车来说,着实有点施展不开。

       上赛道前,我直接将模式全部设定在sportplus上,直道上加速,这台车对于低扭的调教跟S55发动机不同,初段的动力输出并没有来的那么猛烈,也可以感受到不同于其他M车型的舒适。而后段,持续不断的动力喷涌而来,让你感觉车台车底气太足,还没等到达动力顶峰,就过了直道。

       大脚刹车,使用了M xDrive四驱系统的它,在弯道你也可以含带着油门在出弯前提供动力,即使是偏后驱的设定,车尾也不是那么灵活,后左右轮输出会不断在变化,可能感受不到那么多经典的M后驱乐趣,但偏后驱的设定还是会有些许的尾巴摆动,极限也相对高了很多。

       不过弯道中,高重心的问题确实会明显体现出来,虽然悬架相对来说已经偏运动,但车速稍高,车身就会有较大的侧倾,甚至会整个车身往外甩那么一点点,让你在弯道中没那么足的信心,当然是相对其他M power车型。

       经过几圈的试驾,小赛道对它的刹车考验确实太大,没那么长的直道来散热,刚提起速度,就需要不断刹车,没有选装碳陶刹车,所以经过十几圈的试驾后,刹车就出现了轻微的热衰竭,入弯的刹车距离已经有点超过我的预判。停车后,前四后一的刹车,冒烟的反而是后刹车,原因之一就是它偏后驱,后轮对于单刹车负荷太大。

       赛道体验完,就是让我特别激动的漂移培训,而用来漂移的车型,同样是X3M/X4M,一辆四驱的SUV来漂移,难度有,但可以实现。

       X3M/X4M虽然不像M5的M xDrive系统一样可以两驱四驱切换,但它是偏后驱的设定,后轮突破极限开始打滑就会分配额外动力到前轮,打好转向,大脚油门,后轮突破极限的瞬间,开始反打方向一圈以上,就可以完成一个漂移动作,想要连续漂移,就要靠细腻的油门控制以及方向配合。

       这种四驱车型,基本上也只有宝马M power车型能预留出部分漂移的乐趣,并且飘起来的姿态看起来稳健且轻松,这是你在RS或者AMG上不容易见到的。

       总的来说,这台车可以跑赛道,但不适合小赛道,反而在直路上蹦个直线,是它最大的优势。各方面的调教几乎不会让你感受到X4的影子,这就是一台底气足,够暴力,还会带给你一些乐趣的车型。

       不过你想要属于M真正的那种乐趣,那么这台车可能不太行,固有的高重心弱点依旧不允许它像其它M power车型那样放肆,四驱也更多的会兼顾到更高的极限和稳定性,但日常开起来,舒适、稳定、大马力储备都让它绝对符合一台性能SUV的定位。

       车辆鸣谢:深圳驰宝宝马5S店

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