KDSS系统是什么？
KDSS是Kinetic Dynamic Suspension System的英文缩写，翻译成中文就是“动力调节悬架系统”
KDSS组成结构：
电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征:越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。
KDSS功能描述：KDSS在常规模式:当车辆在转弯状态时，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这是稳定杆 产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力，当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管里有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通悬架大，而且可以根据不同路况调整。它可以根据路况自动解除横向稳定杆的作用。其工作原理很简单，使用两个液压缸控制前、后悬架横向稳定杆的一个固定点（左侧固定点），一般行驶路况，这个固定点是被锁住的，横向稳定杆正常起作用，在过弯的时候执行抗侧倾的职责。而当越野状态下，悬架被不停的压缩、伸张，这个固定点会被释放，跟随液压缸动作，横向稳定杆在X轴（车长方向）上的旋转约束也就被释放，允许以右侧固定点为圆心旋转，不再起任何作用，不会影响车轮的接地性，左右两侧的车轮允许有很大的落差。越野路况的轮胎接地性能提高，通过能力也得以提高。
如果超过60公里/小时，它的前后防倾杆系统就会增大抗滚阻尼，从而提高车子在高速路上的稳定性，而如果是低于这个数值，那么则会减少防滚阻尼，提供更多的附着力来帮助越野，在实际通过那些大坑的时候这的确非常有用，能够让你拥有最大的牵引力。它的前双叉臂后四连杆结构悬挂配合上这套系统使它在公路上也有着很好的稳定性，这对于这么一款非承载车身的中型SUV来说公路舒适性有了很大的提高
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