随着2020年一月的销量公布，目前车市基本处于哀鸿遍野的状况，中汽研公布国内整体汽车销量下滑18%，此前我们对一月份销量分析的文章也提到日系品牌在艰难维持，自主品牌大部分出师不利，至于德系巨头南北大众，其实也并没有很理想。

       紧跟着中汽协的步伐，乘联会于2月14日也公布了《1月综合销量排名快报》，其中一汽大众和上汽大众依旧保有龙头地位，一汽大众以18.7万辆的销量排名第一，不过相比去年1月已经同比下滑了2.1%。介于此前中汽协副秘书长的分析：今年农历新年假期正好在1月，更少的工作日导致销量同比下滑是正常情况。 

       但位居第二的上汽大众就没逃过这次的“困难模式”开局，根据上汽集团1月份的产销快报显示，上汽大众一月份的累计销量只有11.3万辆，累计同比去年1月的19万下跌了40.53%，是一个相当严重的数据。此外计算可得，上汽大众较去年12月份，已经环比下跌了34.21%。

       中汽协此前已经表示，从1月20日才开始得到全国重视的新冠肺炎疫情，对于春节前的汽车销售影响有限，所以上汽大众这波“腰斩”还得从自身内部寻找原因。从目前仅有的乘联会发布的《一月汽车销量排行TOP15》看来，上汽大众旗下主力无论是新朗逸还是SUV车型途观L，都处于同比下滑的状态，前者下跌20.5%，后者更是暴跌了41.6%，而唯一进入TOP15榜单且同比上升的车型唯有途岳一款，同比增长了22%。但要知道，途岳是2018年10月的新产品，在2019年1月依旧是“初出茅庐”销量并不算太高。

       这么一来，可以说上汽大众的主力车型基本都呈一边倒的状况，相反，同样是今年1月份，一汽大众反而主力车型全面开花，其中新宝来同比上涨了20.7% ，新速腾上涨了13.8%，SUV方面探岳更是同比上涨了257.5%。国人们一股“从上汽粉转一汽粉”的画风就变得很明显了。

       这时不妨回看上汽大众的主力B级车型帕萨特，在去年年底刚经历完中保研的“A柱碰撞断裂门”后，今年1月直接就从轿车销量榜的TOP15上除名了。目前帕萨特具体的销量仍未公布，但根据目前1月份数据测算，哪怕是排在第16名（假设销量1.7万台），环比12月的下跌也会在35%以上。

       当其时发生A柱断裂事件后，大众官方是迟迟都没有直接给到回应的，直到今年1月中，唯一的官宣反而是主动要求帕萨特在“五星批发商”C-NCAP里再碰一次以示清白，大有一种“避重就轻”的感觉，当然不被消费者们买单。而节外生枝的甚至还有车主组织起诉中保研等，一系列“没诚意”的操作导致国内“经典神车帕萨特”的声誉一度下滑。就目前1月份的数据看南北两家大众车型的销量起落，用户从上汽大众“转粉”到一汽大众不是没有可能的。

       实际上“恶有恶报”的例子在国内并不是放之四海而皆准的，去年品质危机甚是严重的奔驰，无论是经历过E级断轴还是发动机漏油风波，依旧是坚挺到最后，而闹出失速事件的雅阁，其2019全年的销量也未见有太大影响。所以说到底，一款车的口碑除了与本身的质量强关联，也跟厂家面对问题的反应速度、反应措施相关，更何况在现在满大街都是强力竞品的年代。

       写在最后

       究竟上汽大众是否因为信任危机而导致用户向一汽大众流失，目前还不能给出最后结论，但经历过帕萨特A柱断裂的一系列事件后，上汽大众主力车型全部下滑，一汽大众主力车型全部上涨，已经是一个写在数据表格里的事实。所以无论“转粉”能否成立，应对质量问题的处理态度，最终都会转化成这个品牌的价值，同比拦腰斩断40.5%的销量，相信已经是一个足够沉重的代价。

       根据此前中汽协专家的预测，新冠肺炎疫情对车市的影响会从2月份开始才全面奏效，届时销量更大范围的下跌才是对汽车厂商们的严峻考验，积累而来的信誉和口碑，也正是在这时候得以发挥作用。