最近疫情当前都呼吁大家避免出门，这么一来今年的春节旅游高峰、春运回城高峰都瞬间消失了，且在“逢车必疫检”的情况下，曾经堵得水泄不通的高速路口自然再没有了ETC和人工收费车道的快慢区别。

       工信部给到了人性化的通告

       但关于国内ETC收费的建设依旧是马不停蹄的。就在2月11日工信部公布的《关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知》里，第五条明确标示了，从今年7月1日起，申报的车型要能够选配ETC车载装置。

       都知道新车在发布之前是先要到工信部申报信息的，也就是说，7月份开始实施，基本上接近2020年底时市面上的车就都能够选装ETC功能了；此外这个作为选装配置也很人性化，毕竟有些车辆或有些车主，确实对高速路段没有过多的需求。

       回顾去年ETC可以说是“从年头刷屏到年底”的事物，尽管都知道是好东西，也都明白是大趋势，但批评声就从来没间断过。最简单的一点，此前各地高呼“2019年底ETC将普及90%的收费口”，目前有没有达成？相信大家都心里有数。实不相瞒，本人也是因为这条“风声”而吓得赶紧去装了ETC的。

       在本人的实际体验里，大多数的收费站都确实是ETC更快，但由于绿色通道数量不足，在一些经常拥堵的大型路口，还是会看到ETC排长龙，比较典型的，深圳市龙岗收费站就存在也这个现象；此外同样由于收费口不足，多数在最左侧的ETC车道无疑增加了车辆变线或插队的需求，同样也会降低行车效率。

       2019是ETC增长和问题爆发的一年

       但去年关于ETC最恶心的还是铺天盖地无孔不入的推广模式——各大银行为了自身的绩效考核目标，有些职员甚至上到收费路口去办理业务，也有人给学生家长做推广，甚至有些地方的交警都参合进来，“强势”让车主进行办理。尽管都知道这是对出行效率有利的设备，但不存在强买强卖的逻辑吧？

       而在“全民跃进ETC”后的成果，截至2019年12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，完成发行总任务的97.17%，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。按照这个增长速度，如果配套的收费站设施再没有跟进，届时最慢的会不会就是ETC车道呢？

       关键或不在于车载设备

       所以针对工信部2月11日发布的《通知》，我们编辑部讨论以后得出两个观点——选装是正确的，是给予车主选择余地的，且没选装的后面也可以自己加装；装车载设备还不是问题关键，十分钟装好且花不了多少钱的事情——关键是高速路的设施配套齐全没有，ETC相关的运营公司又具不具备这个能力？

       关于收费混乱的问题甚至都不用找其它用户的案例，本人自己就亲历过，哪怕账户上有钱都显示扣费失败，直至被拉入黑名单，最后等粤通宝系统反应过来才解除的。目前ETC分发到不同银行、不同运营公司、不同的小程序上运作，面对全国统一的标准到底能不能做到流畅运行，也要比安装车载ETC装置重要得多吧？顺利而合理的收费，通畅的出行，才是大家踊跃安装ETC的最大前提。

       其实工信部《通知》在新车配置列表中加上ETC的选装，估计是借鉴了日本那边的方法。日本本土销售的车辆，ETC是标配的设施，当然，这也与当地已经建设完善的高速公路系统有着强关联。而目前我们逐渐完善的“龙门架分段收费”也是一个显著的进步，就不知道大拥堵的路上，扣费是否能够做得精准了。

       写在最后

       这是一个“先有鸡先有蛋”的问题。就像纯电动车的发展，配套的充电站还没有足够普遍，那么该地区的纯电车也不可能瞬间被消费者认可。目前看来，从去年的“90%收费口都是ETC”风声，到今年“不强制但可以选装”的转变，可以说是给予了一个人性化的过度，同时，这也是给道路建设相关部门的一个过度——到底从收费口到龙门架的建设，再到ETC合作银行、运营公司的扣费程序，能不能将这个惠及全国出行效率的事情搞好？我们拭目以待。

       那么各位，如果有计划在今年年底购车，你会考虑选装原厂自带的ETC车载设备吗？