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为什么是最具性价比豪华SUV?试驾全新大众途锐
2019年12月31日 07:30 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]试驾2020款全新途锐。

       要是提到中大型豪华SUV里的性价比车型,毫无疑问,绝大多数消费者会选择途锐,因为其来自MLBevo平台,是宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的兄弟车型,最低只要50多万,就能入手。

       说到途锐的另一个性价比的地方,配置上远超同级别车型,而且还都是实用性配置,同级别里,只有它可以在61.98万起就配备空气悬架,支持4级共85mm行程调节,即使同样性价比很高的奥迪Q7,入门68.38万也同样需要30200元的选装,这些也是让它性价比格外高的点。

       内饰部分你唯一能看到的熟悉的大众元素就是方向盘,其余部分无论是高级感还是科技感都营造的非常到位。

       中控15.3寸的全液晶中控屏集成了绝大多数的功能,同时带有手势感应,手靠近显示屏,就可显示细致功能界面,目前同级别里论科技性要远超其他车型。

       其实很多人还是对这款车的驾驶质感很有好奇心的,想知道它开起来会不会和一般的大众车一样,没有所谓的豪华SUV的高级感,所以首先就要打破这层疑虑。

       全新途锐包含了三个动力版本,其中分为2.0T高低功率版本以及3.0T版本,不过252匹马力的2.0T版本,只有国五排放,245匹马力的才为国六排放。我此次驾驶的是3.0T的版本,等于拥有最好的驾驶体验。

       这辆车其实在去年刚上市的时候我就已经评测过,开放道路上,你开上来就会感受到MLBevo平台的底盘高级厚重感,尤其是搭配上空气悬架,你会感受到车厢与路面隔绝,驾驶的时候,你完全可以忽略掉大众标带给你的错觉。

       唯一的一点遗憾,就是方向盘的造型确实有点与这辆车不符,握上去手感与一辆迈腾相似,如果可以设计的再粗壮有力一点,对这辆途锐的驾驶感受会有不小的提升。

       而进入到场地试驾环节,我们将车辆调节至越野模式,悬架会自动进行升高,其中越野分为越野和越野+模式,可提升70mm车身高度,有更好的增强通过性。

       而关于越野方面的能力,我最在意的就是全新途锐的4motion全时四驱结构,其采用机械托森差速器结构,这点上和奥迪Q7的quattro全时四驱结构很像。

       在通过交叉轴的路段,虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感,但还是会让你感受到托森差速器的强大,反应能力迅速,一侧车轮稍作打滑,就会即时分配动力,继而轻松通过。

       而爬升驼峰桥对其来说也不在话下,捎给油门车辆就能缓慢上去,在下坡时,车辆可以自动开启陡坡缓降,只需松开刹车,车辆就能自动慢慢驶下。

       而调整到赛道模式,车身会自动降低至比标准模式还低15mm,增加车身的稳定性,然后全力踩下油门,340匹马力,450N·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s,庞大的车身感受不到很多加速的刺激感,但是性能绝对算得上强悍。

       在桩桶场地,我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄,对于这么一款中大型SUV来说,着实感觉有些费劲,不过因为这款车还搭载了后轮转向系统,低速行驶可以有左右最大5°的反向转向,最小转弯半径只有约11米,与一辆大众polo转弯半径相当,所以在绕桩场地内,通过起来并不困难。

       总结:

       都说途锐好,但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑,如果让我去形容途锐的驾乘质感,那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控,但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位,这个价位,你们买到MLBevo平台,61.98万就开始标配空气悬架的车型,仅此一款。

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