皇冠没落，精明的丰田（一汽丰田）迟早都会将其停产。皇冠退下，丰田在国内的高端市场必定会是空白状态，所以丰田需要一款高端并且能热销的车型弥补这个空白市场，而远在美国发展数代的Avalon（亚洲龙）是唯一的选择。全新一代的亚洲龙便带着大家的期望进入国内，在备受好评的“光环”下正式上市。可是实际的销量反馈不符合大家的预期，远远不及定位更低的凯美瑞。

       亚洲龙比凯美瑞好在哪？

       大家都知道亚洲龙和凯美瑞是同平台的产物，但亚洲龙的定位更高，全方面的尺寸更大，其中主要体现在长度和轴距上，因此亚洲龙的车身流线感更强，乘坐空间也更加宽余。

       亚洲龙在整车隔音层面也更下功夫，比如为了降低高速行驶时后视镜带来的噪音，亚洲龙专门设计了分流的点阵设计。

       亚洲龙的后排商务氛围更加浓郁，高配车型后排座椅支持加热和电动调节座椅靠背，调节副驾驶座椅的“老板键”，双脚插口的220V电源。

       亚洲龙2.5L燃油版车型标配可变悬架，而且起售价比凯美瑞2.5L燃油版车型还低。

       那亚洲龙为什么卖不好？

       亚洲龙前脸的设计可以说是最激进的丰田车了，除了眼睛（车灯）之外全是嘴，其“大嘴”的设计比奥迪A8还夸张。而且最帅气的运动版套件和极具设计感的鱼刺形日行灯都没有同步引进，这也是很多车迷感到比较失望的。

       内饰的设计也是两极分化，从设计上来看亚洲龙无疑更具设计感，层次感也更强。但是一体式竖立的中控台设计并不能迎合部分国人的审美，甚至不少人吐槽该设计形似墓碑，与讲究吉利的习俗恰好相反。

       尽管亚洲龙和凯美瑞是同平台，同套动力总成的兄弟车型，但两者的驾驶风格有所不同（仅针对亚洲龙混动版车型）。亚洲龙的驾驶风格更加沉稳，凯美瑞的灵活性更好，所以在驾驶层面上适合不同的年龄层，亚洲龙更符合更大年龄层消费者的喜好，而凯美瑞可以做到“通吃”两个年龄层。

       据部分网友和媒体反映，亚洲龙没有优惠（当然凯美瑞也没有），甚至还有加价的传闻。而且亚洲龙低配车型订不到车，混动版车型需要等车3-4个月。另外还有一种说法，亚洲龙的年产量不足10万辆，平均下来每个月也只是大几千辆。

       别看亚洲龙上市的时间不长，销量也不是很高，但投诉案例却不少。其中被投诉的问题多为做工不够理想，存在缝隙不均匀，车厢内也出现异响的迹象。关于工艺问题，十二代皇冠进入国内时也因为工艺不尽人意，仪表台出现龟裂，没想到十多年后亚洲龙的工艺还能被人诟病。

       写在最后：

       结合以上种种原因，亚洲龙卖不过凯美瑞是肯定的，但这不能代表亚洲龙的高端路线失败了。因为亚洲龙的主要身份并不是凯美瑞的竞争对手，而是弥补皇冠往日较高端的市场定位。所以亚洲龙作为一辆B+级轿车，能够与君越和金牛座等车型拉开如此大的差距，月平均销量达到6千已经是一丰成功的车型。另外，亚洲龙2.0L燃油版车型已经上市，进一步将门槛降低至20万，如果日后能够保证产量充足，相信在终端成交量能够再上升一个高度。