说到奥迪A6L，从1999年的第二代车型开始，奥迪对A6开始进行加长处理，针对中国市场在海外版本基础上加长了90mm。第二代A6L弧形的车顶线条打破了当时人们对于方方正正的汽车固有的思想，建立起了行政级别车型的另一种姿态。加长后的A6L让奥迪首次尝到了“大车”在国内所带来的甜头。

       随后在2005年第三代A6L上市，也是国产后最为经典的一代车型。经典的四边形大嘴开始出现，圆润浑厚的车身给人一种踏实的稳重感，比同期的5系和E级都要来得更为宜家宜商。与此同时，华晨宝马才开始对同期的5系首次加长轴距，随后奔驰E级也跟随脚步。

       今年1月份全新奥迪A6L正式上市，指导价整体变化并不大，入门版起售价相较老款40.28万元上涨了7千元，而顶配版本由老款的69.48万元下降到了65.08万元。目前在各地经销商，低配车型普遍有6-7万元左右的优惠幅度（以各地经销商实际报价为准），也就是说40 TFSI车型在40万元以内就可以落地。

       新车在老款很多方面进行了升级。全系标配三屏内饰、主动刹车、可变转向比、Carplay和Carlife等功能，除顶配版本之外，全系可选装的配置在新一代A6L上成为了一个特色，几乎顶配车型所具备的配置在往下车型中均可以进行选配，如L2级别辅助驾驶和夜视系统、360全景影像、Bang&Olufsen 16喇叭音响、HUD抬头显示以及有关座椅几乎所有的功能等。

       然而新款车型在1月份上市之后相比于宝马5系和奔驰E级而言，月销量一直都追随在它们两者之后。上市前五个月销量不过万是家常便饭，甚至5月份销量只有5系或E级的一半而已。

       从5月份过后，A6L似乎迎来了它的春天，月销量一路猛增不减，从月销6208台增长到了9月份月销14825台，终于扬眉吐气，成为了合资C级车的销冠。根据部分车主的成交价显示，细究其原因，最主要的还是从5、6月份开始，A6L的终端优惠力度开始逐渐加大，从3-4万元渐渐地加大到目前的6-7万元左右。

       在BBA的这三台车中，A6L的起售价格最低，算上目前的优惠幅度，终端价格几乎也是同级中更为实惠的，对于追求性价比的消费者而言，A6L确实是一个更为居家经济的选择。

       实际上，BBA数年来的大战，之所以奥迪始终能够胜出，价格策略一直都是一个不可忽视的问题，此前我们在A4L的实拍里也放了图，高配四驱的A4L，人家就敢卖到25万出头的价格。所以A6L的回暖，可以说是奥迪算盘里可以预见的一步罢了——金九银十还不冲，怎么卫冕老大的位置？