继上次活动【连试4台三缸车感想：少量生产叫试水 全系普及叫底气】一文发布后，引来了不少网友的激烈讨论，毫无疑问，大部分评论依旧对三缸技术持以极度质疑的态度，汇总过来，大概有“三缸机必然抖动”“三缸机就是压成本”和“三缸机动力太弱”等几个维度。
由于试驾活动与工厂参观是同时进行的，所以本人也顺带再写篇文章，谈谈吉利目前解决问题的技术，尽管不说他们家的三缸机完美无缺，但也一定程度上可以解答各位网友的一些疑虑。
三缸机抖动问题——
首先抖动上，本人重点试驾的吉利博瑞GE，抖动情况仅出现在发动机舱内部，驾驶舱里并没有明显感觉。上一篇文章本人已经说过，这个情况别克GL6做到了，但沃兰多的方向盘会有抖动，而凌派的方向盘也有抖动。
与一般车头“为了整齐”的发动机罩不同，博瑞GE的发动机罩底部有大量凸起，可以很好地“嵌”到发动机内部，起到最大程度的吸震作用。
以上是本人试驾时的观察。而在技术层面，吉利的智擎1.5T从精密程度上让活塞摩擦面积下降15%，摩擦功损失下降30%——之所以吉利这个动力总成工厂叫“微米工厂”，也是因为这里很多标准都以微米为单位严格执行。于是在这个条件下，跟丰田TNGA构架41%热效率一样的发动机也即将面世了。当然，关于三缸机的静音问题，吉利还从正时皮带、低摩擦运动副、减震平衡轴等很多细微的维度去进行突破。
说到三缸机这种奇数缸体结构，不少厂商克服抖动问题都采用了质量飞轮加以平衡，吉利也不例外。他们采用了减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮这些新的技术以维持发动机工作时本身的平衡，用飞轮本身自带的质量与“少一缸”造成的能量失衡进行抵消。
当然，抖动导致的还有一个问题就是“耐久性”，那天参观官方也陈列出了他们的测试数据，目前整机寿命达到15年35万公里，已经一定程度上超过不少四缸机的寿命了。但实际上，本人更关心的是——东西能用15年，但从第三年、或者第五年开始，它是否依旧好用，是否没有抖动的问题。由于目前对三缸车型的试驾都停留在短测，所以本人依旧没办法在这里给予肯定的回答。
三缸机成本问题——
或许也是因为三缸机的先天缺陷，所以要让这种发动机的静音、震动问题得到妥善处理，其实更多的细节需要用到新技术和新材料来完成，因此吉利官方解释三缸发动机所需要的资金和成本其实不会比早就成熟稳定的四缸发动机低。尽管这点上本人持以保留态度，但理论上攻克新的难题，起码在研发成本上应该不比以往的发动机要低。
只是差不多的技术累计，少了一个缸体，多了平衡用的飞轮、减震平衡轴等，要说主推三缸的成本比四缸低很多，这点我不能认同。以目前更成熟，涵盖了可变气门、高压缩比、直喷技术的四缸发动机，相比起以往的V6或直6成本会更低吗，也不见得。
三缸机动力弱的问题——
最后说说动力问题，本人当天试驾了博瑞GE、星越、缤越等几台搭载三缸机的车型，基本涵盖了吉利高/低端以及舒适到运动调教的车型。三缸的动力表现并没有停留在1.0T思域或者三缸宝马那种弱动力的印象。
其中博瑞GE起步最肉，但出于轻混模式舒适性和静音性做得到位，也符合B级车的常见调教。
星越并非顶配的2.0T，整体表现中规中矩，作为轿跑SUV横向刚性出色，具备一定可玩性。
而那天缤越给到我的运动感最强，体型小爆发也给力，作为更运动的定位，调教符合本人的预期，只是重心偏高在操控的极限上打了一定折扣。
三缸目前除了排量小，其实在排气干涉和整体重量上都有一定优势，其次搭配上低惯量的涡轮，再搭配上激进调教的变速箱逻辑，初段的动力响应甚至不比1.5T四缸差。
从吉利官方列出的这个小排量涡轮参数表里，目前1.0T也确实是他们家比较凶悍，搭配上7速双离合，做到8秒内破百完全是有可能的。当然，介于排量封顶，要说他们在中后段有多强我是不相信的，这些都是针对城市超车需求的调教——此前在市区里（60km/h以内）开台1.2T的卡罗拉，我就觉得还挺猛。
总结——
通篇下来，是不是就推荐大家买三缸？其实不然。本人目前也开着四缸车，换车的时候，也会尽力往四缸考虑（如果当时还有的话）。毕竟一件上十万，且需要用或超过10年的产品，成熟的技术肯定更为重要。
只是话说回来，目前连捷豹、路虎、宝马、沃尔沃等豪华品牌都开始转向三缸的研发和普及，这个趋势也开始逐渐明朗，而且，这些大厂基于本身的技术基础和用户数据，会不断改进和研发。客观评价这次吉利的试驾，本人纯粹于缤越的NVH有些不满，其它因素，于一台车而言，起码跟成熟的丰田、大众等同级别车型，已经非常接近。那我们今天对三缸的认真观望和思考，或许就会成为我们十年后自己换车，或给儿子选车时，一个重要的前提。
