如果问现在10万左右能够买到一台怎样的自主品牌车型？答案已经很吓人：8英寸以上的大屏幕、液晶仪表盘、360度全景影像、自动泊车，更有甚者，此前试驾过某台10万多的车型还带电吸门……
但今天安利的车型，没整太多花里胡哨的，光一个L2+级智能辅助驾驶系统估计已经在同级别里绝无仅有了。它便是东风针对国际标准历时4年投资2亿欧元研发的，面向全球市场投放的模块化平台——CMP平台的全新车型风神奕炫。这台车不久前刚上市，售价为6.99万-10.09万，而且前1万个购车用户直接优惠5千元，起售价进一步拉低到6.49万元，无疑对准了目前最主流的家轿市场。
全新研发的全新CMP诚意在哪里？
这次东风全新打造的CMP平台能带来多少惊喜？风神奕炫是CMP平台下的首款新车，有着比较深厚的调教功底，尤其在不少的细节用料上。
其中阻尼自适应的减震器能够在接近拉伸极限时，减震器的阻尼迅速上升，尽可能做到最柔和地限位。这让风神奕炫在直线过减速带或井盖时，都能做到很有韧性地快速化解，且整体硬度也相对适中，可以说达到了舒适性与支撑性之间不错的平衡点。
基于这个全新的CMP平台，风神奕炫车身构架上值得表扬的还有原生前顶吧，冷弯封闭变截面后桥管梁，双胶料橡胶衬套等设计，这些装备于整车抗扭转性乃至操控性都起到了积极作用，也让这台轴距2680mm的轿车能在激烈驾驶时做到不错的紧绷感。
转向手感上，目前大多数电子助力方向盘其实已经大同小异，而风神奕炫相比一般家轿在虚位的调教上有所收紧，也是与车身刚性配套的运动风格调教。值得表扬的是，风神奕炫的方向盘支持“前后上下”四向调节，这个人性化的设计在同级别车型里是颇为少见的。
动力方面，风神奕炫搭载了1.5T和1.0TD两款发动机，匹配6DCT湿式双离合变速箱。其中1.0TD最大功率92kw，峰值扭矩196牛·米；而1.5T发动机则爆发最大功率110kw，峰值扭矩230牛·米，账面数据而言会更偏向于居家及经济的定位。
十万级车型怎样给到L2+级智能辅助驾驶系统？
就官方资料看来，风神奕炫上的L2+级智能辅助驾驶系统有大厂采埃孚的加持会让人放心很多，其中涵盖了LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA车道居中辅助系统等，这几点综合起来，加上路面线条清晰的情况下，方向的控制就比较稳了，再加上带启停式的ACC-S&G自适应巡航系统，低速堵车、高速巡航也能适当释放双脚。
当然，以上几点还不足以构成自动驾驶。所以风神奕炫整套系统的重头还在于TJA&HWA智能领航辅助系统，其中包含的交通拥堵辅助能够自动转向跟车，并在0-60Km/h和60-130Km/h范围内对车辆进行纵横方向的一体化控制。最后加上TSR交通标志识别系统，尽管不能说行车中完全放手，但在已经省下不少精力。
颜值设计很大胆，但车内配置和实用性如何？
最后才回归到颜值，是因为本人认为CMP平台和L2+级智能辅助驾驶系统是更大的亮点，但毫无疑问，风神奕炫在街上的回头率绝对不会低。整车而言溜背的设计和俯冲的运动腰线已经不算新鲜，但头尾呼应的镀铬线条具备很强的辨识度，敢把这种夸张的概念带到量产车型上还是十分少见的。
在这个前脸造型的基础上，无论是高配三颗并列的LED灯源还是店内实拍的卤素灯源，都有着不错的造型效果；尾部的亮点除了流行的贯穿式LED灯带，还在于流水式的转向灯，而同样因为两边的镀铬饰条，横向视觉塑造得到位。
进到车内，最显眼的是全液晶仪表盘+中控大屏+空调面板组成的三屏布局，其中顶配车型上会采用更为简洁的旋钮式换挡。仪表盘在正常、运动、经济模式下会转换不同的颜色，而表盘中央支持导航信息显示值得表扬。此外，触控式的空调面板塑造出很不错的高级感。
说到各位关心的空间问题，风神奕炫4660mm的车长和2680mm的轴距，坐乘空间不成问题，173cm的胖子模特实测前排头部三指，后排头部三指，而膝部空间剩余一拳三指，整体表现基本与大众朗逸持平。
后备箱部分做得很平整，也有足够进深；备胎槽值得表扬，掀开盖板后会先看到一个整齐的工具收纳格，再往下一层才是备胎的位置，这个设计要比那些直接是一个备胎窟窿的样式得体不少。
结语——
最后，风神奕炫拥有特立独行又不失协调的高颜值，同级别少有的L2+级智能辅助驾驶系统，还有动态操控表现高分的底盘调教，在产品力上能与更多自主品牌家轿叫板，尤其是这种非配置堆砌，而是从核心行车部件下功夫的亮点，往往是制造爆款的坚实基础。再回归到价格，奕炫6.99-10.09万的定价已经很亲民，而发布会现场还公布了前10000名客户抢先订购享受补贴5000元。同时还将享受四重购车礼，包括超长质保，金融贴息等实惠政策。不得不承认，风神奕炫具备改写同级市场格局的潜力。
