“每天都吃一颗茶叶蛋，再搭配一包涪陵榨菜”。万万没想到自己能活得那么精彩，跨越小康上升至小资水平？对于以上提到的梗，相信大家都能够get到。故事源于台湾的“专家”评论内地的经济状况，大陆群众收入非常低，根本消费不起茶叶蛋；涪陵榨菜业绩下滑，证明内地经济萧条。

       关于宝岛台湾这类“砖家”的评论，纳智捷当年也算是“红极一时”的话题。台湾曹姓评论员针对纳智捷销量惨淡的状态作出分析（疑问）：纳智捷半年销量零台，一个14亿人的市场，经济糟糕到什么情况？先不说内地经济状况怎么样，首先这位评论员所提及到的数据有误，纳智捷销量虽然惨淡，但不至于半年0销量。

       我们顺着“专家”的观点探个究竟，捋一捋纳智捷为何在华的销量如此惨淡，到底是有些人井底之蛙还是内地经济萧条。

       “东风裕隆—纳智捷”，你说ta是合资品牌呢，还是自主品牌？在定位上，纳智捷一直很模糊，比自主品牌高一级，但又比合资品牌低半等。这样看来似乎纳智捷处于竞争对手空白的位置，无可否认理想状态是这样的。2011年大7 SUV以超高的配置、较低的售价（与合资品牌相比）进军内地市场，而那个时候大7 SUV也的确取得了还算不错的销量成绩，但好景不长，品牌和车型的定位更加模糊。

       该怎么评价纳智捷的设计？是老旧吗？还是“怪异”呢？虽然说审美属于私人的，好不好看见仁见智，但对于纳智捷的设计，欣赏不来的人占大多数。以大7 SUV为例，在内地销售的6年时间，没有进行过大幅度的提升。而新车同样不争气，要知道这些年是自主品牌的爆发期，相比之下纳智捷似乎没有拿得出手的作品。

       无论是机械还是内饰部分，纳智捷车型的做工都被诟病。机械部分各种问题，转向机卡滞、发动机异响、漏油液，毛病百出，甚至有车主戏称：我的车没有小毛病，全是大毛病。内饰部分使用大面积硬塑料，时间长还会“发粘”，与其强调的豪华氛围偏差很大。

       油耗问题一直是纳智捷跨不过的“鸿沟”，其中大7 SUV就是问题的关键，据称搭载2.2T发动机的车型市区每百公里油耗接近20L。以至于纳智捷品牌一直被调侃为“油老虎”，因此引发一系列的段子。

       一个品牌能否成功，营销手段至关重要，内地自主品牌在这方面是“高手”，而纳智捷的营销方式、文案可以引发公关危机。部分营销文案、配图在低俗的边缘摩擦，不管什么样的文案都配上车模的图片。虽然大多数人都愿意看车模，但前提是得出现在合适的营销方式中。

       据某二手车买卖网平台显示，纳智捷品牌车型有不少准新车处于“半价出售”的状态。由于保值率极低，纳智捷在二手车圈里被戏称为车商“闻风丧胆”的汽车品牌，哪家车商接手了纳智捷二手车就只能成为自用车（因为卖不出去）。

       产品力弱、质量不过关、保值率不高，难怪大家将这个品牌边缘化，从大7 SUV开始就没有好的口碑可言，紧接着诸多问题的产生，网络上也是铺天盖地的负面新闻，使得消费者进一步排斥这个品牌。外加上经销商销售实体店较少，消费者看车、买车都不容易，而且车主后续维修保养也是件麻烦事。

       写在最后：

       纳智捷销量惨淡的原因与所谓的“砖家”无关，只不过“专家”将此问题抛了出来。对于这种“砖家”，网友的形容很贴切：“一国两智”。

       国六排放标准已经实施，但纳智捷却不动声息，没有跟进步伐推出国六版车型。从某种程度上来看，这暗示着纳智捷品牌将要退出大陆市场？不管怎样，这个品牌事已至此已是个笑话，不退市，苟延残喘地活着还有意义吗？