近几年自主品片的车型，已经逐渐开始从“性价比派”往“质感派”过渡，各位或许还记得早在去年10月上市的长安CS35PLUS，当时我们实拍解析过这台车，无论从用料做工还是配置而言，都认为它真正做到了小紧凑型SUV的精品。而长安SUV家族的中流砥柱——长安CS75，就在今天也正是发布了CS75 PLUS车型的预售，具体价格如下表格：

       从预售价和定位看来，又是一款和吉利博越Pro、荣威RX5 MAX针锋相对的产品，那究竟它的竞争力如何？我们一起看看：

       外观细节部分——

       依旧先从外观说起，CS75 PLUS其实早在今年的上海车展上已经跟大家见过面，整个前脸在家族蝶翼式中网的基础上得到进一步升级，无论是夸张的大口还是犀利的LED大灯、灯眉，都展现出更强的战斗气息；而运动版的车型上，蜂窝状的中网里还有一个“S”标识。

       本身这已经是一张具备辨识度的前脸，而进一步增加回头率的地方在前脸也采用了贯穿式的LED灯带，这应该是本人见过荣威MARVEL X和金康塞力斯后，再一次把能LED灯带玩出花的一种设计了，这个设计无疑拉宽了车头的横向视觉，制造出不错的稳重感。

       车身后方依旧呼应了运动的造型，其中尾灯外侧下沿的锐角侵略性很强，而2.0T版本的双边四出排气搭配扩散器的造型给到了强烈的性能范。同样增加回头率的还有顶部的一双高位刹车灯——总而言之，CS75 PLUS的设计采用了大量创新的元素，同时还不影响整体的协调，是值得表扬的。

       车身尺寸上，作为一台A+级SUV车型，CS75 PLUS与竞品相比在长度上有着较明显的优势，轴距也已经达到了2700mm以上，基本在乘坐空间上不会有太大问题——这个比例与CS85有一定相似，当时我们策划这台车与F7x、星越对比时就发现，长安的SUV多数采取了长车身的设计，一方面修长了线条，另一方面自然在后备箱空间上会有更实用的加分。

       内饰配置部分——

       作为走向质感流派的SUV车型，CS75 PLUS这套红黑配色的内饰与CS85有一定的相似之处，但采用了下沿更为扁平的D型运动方向盘，同时也采用了连贯式的12.3.英寸仪表盘+12.3英寸中控屏设计，这个风格基本已经成为目前不少豪华车型的标配了。

       其中档把区域塑造出的高级感也十分到位——比坐垫更高的操作台和平面式的布局，再加上档把前后可开启/闭合的收纳格，这是无论CS85还是CS75 PLUS都遵循的大气造型，加上缝线皮质的包裹，坐进车内的氛围就十分到位了，基本上30万左右的豪华车型也无碍乎这个感觉。

       至于长安车型能够上到12-15万的价位区间，基本上语音控制系统、自动/电子驻车、电动座椅、座椅加热、远程遥控等等功能已经成为基本配置，而CS75 PLUS全车还搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，能够实现L2级自动驾驶，而这套ICAA自适应巡航系统里还涵盖了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等，基本上目前中高端定位的自主品牌车型该有的都一应俱全。

       空间实用性部分——

       坐乘体验上，前排一体式的运动座椅能够提供十分不错的包裹体验，而后排座椅配备的三头枕、中央杯架/扶手、后排座椅出风口等配置也保证了乘客的舒适体验。此外后排座椅4:6放倒后能做到纯平，于后备箱的容积扩充有着不错的灵活性。至于后备箱配备的电源接口、锚点以及大大小小的储物格，都体现了这台车比较人性化的一面。

       动力性能部分——

       长安CS75 PLUS目前有1.5T和2.0T两套动力系统，其中1.5T发动机最大爆发178匹马力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；而2.0T发动机最大功率233马力，峰值扭矩为360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。其中发动机的调教与轿跑车型CS855 Coupe保持一致，并且较同级别1.5T和2.0T车型的马力都相对更强一些，预计会有不错的加速性能。

       至于底盘方面，CS75 PLUS采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合结构，在同级别车型里属于常见搭配。

       结语——

       酷炫造型、质感用料、大空间大屏幕、高配置和不错的动力，这基本已经成为自主品牌中高端定位SUV的一套标准，也是在不断吸取市场需求后最终形成的思路。CS75 PLUS无疑都具备了以上的标准，只是面对目前更加激烈的竞争格局和更为刁钻的消费者，相信能够继续“PLUS”的部分还有很多。CS75 PLUS目前作为长安SUV家族的集大成者之一，是不是一份高分或满分的答卷，还得等待此后市场的检验。

       最后，若果各位对CS75 PLUS有持续关注，可以期待我们此后对这台车详细的试驾评测。