从6月的销量来看，基本上环比5月都是增长的趋势。清库存的策略似乎缓解了汽车寒冬的局面，受冷空气影响的厂商终于吃上一口热饭。但大家都清楚，这只是短暂的，是“回光返照”，是以价换量。列举今年上半年各大主机厂的销量、盈亏数据，水干了，究竟谁没穿裤子游泳一目了然。车市整体滑坡、日系车降价，受到层层影响的自主品牌车型，日子当然不好过。

       吉利——

       尽管销量下降，但吉利依然稳坐自主品牌第一的宝座。6月份销量为9.1万辆，环比增长幅度较小，仅仅上涨0.63%。上半年累计总销量达65万辆，同比下降15%。上半年净利润为66.7亿元，同比下跌了40%。由于吉利只完成了预定全年销量151万辆的43%，所以全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

       轿车、SUV均衡发展的吉利如今只能靠SUV车型维持第一，其最热销的帝豪车型受改款车型上市影响，6月销量表现一般，排名也下降至24名。而SUV车型的代表博越和缤越相对平稳，两车总销量为17.8万辆。

       长城——

       与其他两大自主品牌相比，长城波动的趋势相反。6月份销量为6.3万辆，同比增长1.79%；上半年累计销量49万辆，同比增长4.67%。而WEY品牌上半年累计销售4.7万辆，同比下滑40%。

       虽然WEY品牌下滑严重，但哈弗的新车有足够的能力救市，全新车型F7就是最大的黑马，今年销量已经突破7万辆。而且在出口车型方面长城贡献了3万辆的数据，同比增长29%。

       依照长城正增长的趋势来看，上半年的盈利状况应该成正比，但万万没想到俄罗斯经销商的欠款已经超3亿元，这一操作很有可能令长城的盈利增长率变为负数。

        长安——

       长安与吉利、长城不一样，不同于长安与福特和马自达合资，而其它两个品牌暂无合资形式。6月份长安销量为14.17万辆，同比下滑24.83%；上半年累计82.52万辆，同比下滑31.65%。其中长安品牌6月销量为6.9万辆，同比波动不大，轻微下跌0.8%，上半年累计销量39.2万辆，负增长趋势严重，同比下滑26.1%。虽然长安品牌旗下在售车型较多，但上得了台面的也就CS35/55/75车型。

       而合资品牌方面，长安福特销量惨淡，6月销量为1.6万辆，同比下滑44.5%，但更可悲的是，月销1.6万辆已经是长安福特今年最好的成绩，低谷时月销量跌至不足7千辆；上半年销量为7.5万辆，同比下滑67%。全系搭载三缸发动机的福睿斯和福克斯没能撑起整个家族或在意料当中，而没有任何引进新车计划的长安福特似乎毫无办法。

       只有三款在售车型的长安马自达6月销量为0.96万辆，同比下滑20.2%，上半年销量为6.1万辆，同比下滑32.2%。虽然长安马自达有CX-8车型的加入，但其中的帮助微乎其微，上市8个月，综合销量不足两千，显然不是汉兰达的对手。而销量支柱昂克赛拉面临换代，销量缩减理所当然，但全新国产马3迟迟未亮相，长安马自达恐怕撑不住了。

       由于自主品牌、合资品牌齐齐下跌，导致长安汽车上半年亏损19-26亿，同比下跌幅度为两倍。作为自主三大品牌之一，长安目前是唯一盈利亏损的品牌，其中的原因更多是合资品牌拖后腿。

       总结——

       从三大自主品牌具体车型的销量数据来看，暂时能撑住场面的只有SUV车型。轿车、SUV车型均衡发展的吉利和长安下滑幅度较大，而几乎全SUV车型的长城品牌却能够逆势上涨。自主品牌SUV车型之所以能站得稳，与合资品牌SUV普遍起点相对较高有关联，以级别最低的缤智/XR-V为例，两车指导价十万出头，并且优惠很小，而相同的价格却能选择级别更高、配置更高的SUV车型，这也是自主品牌SUV车型泛滥的原因。

       至于下半年，预计自主品牌将会持续下跌，哪怕博越Pro、CS75 Plus等新车型的加入或也无力回天，只能起到缓解作用，毕竟下跌趋势严峻。而轿车市场被合资品牌打压严重，一方面是合资车型产品力增强，另一方面是降价优惠的幅度较大。