如今的购车群体愈发年轻化，放在10年前，买中级车的可能还是上有老下有小的大叔，而现在可能只是20来岁的小年轻。这种购车人群的转变让运动化的中级车越来越受欢迎，曾经沉稳中庸的中级车们也一个个都抓紧换代，变得更加运动化以吸引新时代的用户，雅阁和凯美瑞就是其中的典型。而马自达作为一向贯彻运动信条的车企，旗下的阿特兹一直是运动中级车的翘楚，而如今对手的转型把它们的竞争拖入了“加时赛”。
面对对手的换代，阿特兹继中期改款后，再次推出了一款2.5L蓝天尊崇科技限量版，在原本蓝天尊崇版的基础上增加了后备厢智能感应式开启系统和远程启动系统，定价21.88万元。给它选定的对手是刚刚改款的雅阁260TURBO尊贵版(定价20.98万元)和凯美瑞2.5G豪华版(定价21.98万元)。争当第一眼情人
虽然都是运动化，但三台车又呈现了不同的设计特点：阿特兹整体线条张扬且丰富，呈现出类似猎豹的俯冲姿态;雅阁和凯美瑞则依靠科技感很强的灯组和夸张的中网提升视觉冲击力。凯美瑞的运动版显然更富运动气息，但其要比参与对比的2.5G豪华版贵了7000元，配置还更低，竞争力略有不足。
各厂商深知用户的需求不只是好看，还得大。三款车的长度都接近4米9大关，而轴距都超过了2米8，都名副其实的“大”。
“更宽、更矮”是运动化设计的主要特征，再配合上溜背和短尾厢，让三台车都显现出了类似轿跑车的车身线条，大号车轮和双出排气管则是最好的点缀。
内饰要炫，功能要全 三车内装/配置对比
同外观一样，三车的内饰也不同程度的年轻化了。比起原先中级车的布满亮色桃木、方方正正的内饰，现在更多采用真皮、金属、钢琴漆等材质拼接，质感豪华且不死板。作为一线品牌，三台车的内饰在做工和用料方面都挑不出毛病。相比之下，阿特兹的内饰设计运动的最彻底，凯美瑞更偏商务，雅阁则介于两者之间。
在这个级别，三台车都配备了全面的主被动安全系统，包括前后共8个以上的安全气囊、前后倒车雷达/倒车影像、以及包括上坡辅助功能在内的车身稳定系统等。在新兴的辅助驾驶领域，三车均有不同的涉猎，阿特兹配有并线辅助，雅阁的并线辅助则通过副驾驶侧的摄像头实现。而凯美瑞还配有ACC自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警，是三车中配备最全的，说明配置下放做的不错，其余两车都要到顶配才会配备全套的驾驶辅助系统。
不止于大 三车空间/舒适性对比
三台车都拥有同级中偏大的尺寸，因此车内空间都不容小觑。无论是前排的头部空间还是后排的腿部空间都非常宽裕。在这种前提下，空间已经不是比拼的重点，舒适性才是。
运不运动看疗效 三车动力/底盘系统对比
运不运动看疗效
对于“运动中级车”来说，运动不光是在外形和内饰这些设计上做出的标签，而更是需要在驾驶层面做出优化，真正有驾驶乐趣的车才能称得上是真正的“运动中级车”
三台车在发动机选择上分出了自然吸气阵营和涡轮增压阵营，雅阁的涡轮增压发动机在中段扭矩输出上有独到的优势，而阿特兹和凯美瑞采用的“大”排量自然吸气发动机线性的输出特点则更易于掌控。
采用创驰蓝天技术的阿特兹在开发时是整个动力系统协同进行的，因此发动机与变速箱的匹配天衣无缝，在整个业界也都广受好评。雅阁的CVT平顺有余运动不足，在一定程度上扼杀了涡轮增压发动机的爆发力。凯美瑞的8AT在挡位数上领先，与阿特兹的6AT一样宽广的锁止速域让它也拥有出色的燃油经济性。
在悬架结构方面，三台车大同小异，且均为前置前驱的发动机布局和电子助力转向，因此关乎操控性的重点还需要看调校。值得一提的是，阿特兹全系标配了马自达黑科技 GVC 系统，可每秒 200 次不间断监测和精准调教四轮抓地力，过弯更平顺，极大减少转弯时的线路偏离，降低驾乘人员离心感，有效提升操控信心和乘坐舒适性。
还要看性价比
作为导购，光比拼产品力只是一方面，而对于购车影响最大的还是价格。阿特兹2.5L蓝天尊崇科技限量版的官方指导价为21.88万元，雅阁260TURBO尊贵版的官方指导价为20.98万元，凯美瑞2.5G豪华版的官方指导价为21.98万元;阿特兹目前终端有一定的优惠，而后两者由于是刚刚上市的新车，所以都是原价销售，如此一来，阿特兹的性价比就显得非常突出了。
写在最后
运动中级车首先要运动，这不仅体现在外形内饰的设计上，还要体现在动力性和操控性上，在这点上，阿特兹无论在动力系统的匹配上还是在GVC对操控性的帮助上都表现出色，在三车中最为突出。而运动中级车又不能只有运动，大空间、全面的配置也同样重要，在这点上三车表现都很不错，展现了目前运动中级车的最高水平。最后的价格对比让阿特兹的性价比脱颖而出，是三台车中更值得选择的车型，适合追求驾驶乐趣，同时需要兼顾实用性的消费者。雅阁的指导价在三车中最低，等过一段时间优惠下来了同样值得考虑，适合那些喜欢运动外观，但追求舒适性的消费者。最后凯美瑞的价格最高，但新平台和动力系统的诱惑力不可谓不大，适合那些预算充足，需求全面的消费者。
