“究竟能不能买新能源车？”应该是这些年我被问得最多的问题了，尤其在深圳这种限号限行的城市，几乎每每与朋友聊起买车，都会谈到这个问题。一方面，新能源汽车的技术日新月异，有着不错的进步；但另一方面，续航、充电等问题依旧是最大瓶颈——而今天或许还有另一个问题需要面对，那就是保值率问题。

       经过早些年这么多“勇者”的尝试，2018年新能源车保有量已达261万辆。第一批生产上市的新能源车已经达到3到4年车龄，也逐渐进入二手车市场了。最近，中国汽车流通协会发布了汽车保值率报告，里面就出现了新能车型的数据情况，其中插电混动车型相对稳定，而大部分纯电动汽车就真的很悲伤了，三年时间价值折损剩余25%都不到……

       究其原因很简单，新能源车除了以往最核心的三件套发动机（电机）、变速箱、底盘，还有一个核心部件就是电池——电池不可逆的衰减成为了新能源车保值率普偏低的核心原因，纯电车型里除了品牌响当当的特斯拉，其它几乎无一例外遭遇腰斩。

       其次技术的提升也让几年前的新能源车变得“毫无用处”，本人还记得在2018年初，采用三元锂电池，工信部续航里程能够超过300km的纯电汽车已经可以大吹特吹了，而今时今日，各个品牌的EV400、EV600等车型都相继出炉，“等速巡航”这种纯忽悠人的概念也已经被抛弃，这么一来，几年前综合续航里程不到200km的车还要来干嘛？况且， 三年前的车型很多都还没普及“快充”技术，里程焦虑就更严重了。

       最后导致纯电车保值率低还在于其本身流通的受限——不同于插电混动车型，它们很大程度上可以跟燃油车一样正常使用，而像上海等地方甚至可以连带车牌一并过户的，二手混动车型还算是比较抢手的。相反纯电车，甚至比“中石油战略合作伙伴”纳智捷大七更让二手车商闻风丧胆，也就不难理解，在各大二手车平台，都很难找到除特斯拉以外的纯电车了。

       另外还能佐证上面三个说法的是：83%的二手新能源车交易都选择了2年以内的车龄，毕竟车况，或者直接说电池的衰减还在可接受范围之内；而使用了6年或以上的新能源车，成交比例基本上是零，也就是说，2012-2013年买的新能源车，基本上除了报废也没别的选择了……

       当然，综合以上，若果问：现在买新能源车日后的保值率如何？那还是一个未知数。估计有些厂商也注意到这个问题，提出“不需要整块电池都换掉”，以目前的技术，只换掉对应故障部分即可，维修费用甚至比燃油车发动机维修还要便宜。只是现阶段没有足够年限的车型来验证这一说法。还有厂商提出了更直接的办法，那就是厂商直接回收，但这个办法也是2018年才刚刚出现，所以目前还没有真正的成交案例，届时回收的费用比起市场是高是低不好预估，但好歹是“有人要”了。

       所以再结合起充电桩配套少排队长，严冬酷夏续航打折，高速巡航掉电太快等等一直存留的老问题，新能源车作为新事物，尽管经历过这么些年获得不少进步了，依旧任重道远。尽管现在对新能源车的条件逐渐严苛，但或许插电混动车型依旧是迄今最为较保险的一个策略。