近段时间以来，“命途多舛”的观致，再度站在了媒体的镁光灯下。
在刚刚落幕的上海国际车展上，40多名身着印有“宝能观致欺骗经营，坑害经销商，还我血汗钱”字样T恤的观致经销商“占领”了观致展台，高举着维权的大旗。日前，业界更流传，观致位于常熟的工厂停产、裁员。
早前，有媒体报道观致如今的境况，却时常与宝沃联系起来，甚至就此唱衰神州入主宝沃后的前景。这里的一个“联想点”就是——观致与宝沃都是被“造车门外汉”所收购。
但仔细分析这两家公司最新动向之后，笔者不禁感叹道：万万没想到，宝沃不知不觉中已经把观致拉开几个段位!
数据最具有说服力。乘联会数据显示，今年一季度，宝沃汽车一共售出了1.15万辆汽车，同比增长65.08%。
在数据背后，神州宝沃汽车新零售的一系列举措，更值得宝能乃至其他“外来造车者”借鉴。
可以说，宝沃汽车用市场表现，有力地回击了外界的质疑，展现出神州控股宝沃之后的信心。
(1)为何宝沃能够拉开观致几个段位?
据介绍，神州在取得宝沃的控制权后，率先打了“汽车新零售”的“王炸”，意欲从品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，更为消费端注入了活力。
今年1月，在宝沃汽车新零售平台发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，神州宝沃汽车新零售模式要重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。
于是，神州率先从为宝沃经销商“减负”做起。除了启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，大大减少投入成本又能无限贴近用户之外，还承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。
反观观致，销量大涨的真实原因，其实是宝能旗下的汽车租赁公司联动云大批量采购，真正通过4S店卖到普通消费者手中的数量并没有太大起色。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时评论称，通过B端渠道是把规模做大是比较简单的办法，但过度依赖B端卖车对观致的长期发展没有好处。“如今车市的竞争，比拼的是谁能更接近消费者，谁就能取得胜利。”
此外，结合神州租车、神州专车的业务，用“0首付”、“深度试驾”、“90天无理由退换车”等措施消除购车时的痛点，宝沃让消费者可以“先享后买、可退可换”。
在此模式的刺激下，宝沃的销量在今年一季度已经有着大幅的改善。一季度同比增长65.08%就表明，宝沃汽车新零售取得不俗的开局。
继宝沃汽车之后，今年一季度以来，包括上汽大众、上汽通用、华晨、雷诺等传统车企也投身汽车新零售。这也足见神州倡导的宝沃汽车新零售模式，逐渐获得了业界认可。
(2)是时候“刷新”对神州宝沃的印象了!
值得注意的是，宝能或许终被这波汽车新零售的热潮所启发。最近，宝能也表示，希望借力创新零售的尝试，令观致打通线上、线下形成全场景零售的模式，最终以客户引流、门店交车、维修保养等形式，给予线下经销商反哺，提升经销商的盈利性。
可以说，传统销售模式逐渐暴露出各种问题，如今一一在观致身上发生;同时传统渠道的局限性也愈发显现。也许，在认识到汽车新零售提供给用户“灵活易购”“无忧用车”的价值体验之后，姚老板这次终于“开窍”了。
毋庸置疑，对于业界以及舆论而言，无论是从市场表现还是模式创新上，大家是时候全面“刷新”对神州宝沃的印象，更应该窥视出神州宝沃与宝能观致的“泾渭分明”，而不应混为一谈。
当然，车市步入寒冬，复苏之路道阻且长。神州宝沃倡导的汽车新零售仍将面临着重重考验。但作为外来者的神州，无疑为传统车市注入了活力，带来的希望。
