华晨宝马全新5系试驾

2019年04月19日 08:37 来源：车主之家打印手机阅读

求稳求大，但却更轻巧

新5系平台技术与设计完全与7系看齐，这代甚至直接借助了7系的CLAR平台，这不是什么奇怪的事。而且5系从上一代开始，设计上已是宝马风格的回归，主旨便是新的5系是稳健的，是运动性与优雅的结合。宝马似乎找到了这一级别车型共性与个性最适切的结合点，所以这一代仍是延续风格，毕竟5系是具有历史与传统的车系，不像X6、2系那样开宗立派求变求新，而是需要保持传统。个人觉得这倒也不是什么大问题，因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化，在平台与底盘上也有一些突破，更在科技上完成了与旗舰的同步。

车身尺寸上再度变得更大，新5系Li的长宽高分别为：5087mm、1868mm、1500mm（1490mm选装空气悬挂），轴距3108mm。与现款车型相比新5系的车身长度增加了32mm、宽度增加了8mm，轴距保持不变。更重要的一项则是关乎行车动态上的进化，是新一代5系车身重量相比老款降低了130kg。不过始终，无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重，最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席，给这两者带来什么新的东西，这才是根本。

车长超过5米、轴距超过3米的大房车，显然这根本不是造一台好操控汽车的基础，放在宝马旗下就是一种矛盾，因为这类车显然就不利于操控的，但宝马依旧搞了基本的机械工程来改善操控，最后的结果是：除了与时俱进的操控质感高级细腻化之外，新5系仍可以说是一台很正统的宝马。

宝马对此道驾轻就熟，再施以低风阻造型车身，短前悬设计，前双A臂、后多连杆悬挂，并且将发动机尽量布置在前轴之后，例牌的前后50：50轴重分配，底盘下部亦造得平整，保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成，另外快速流动的空气也有助于为前刹车散热。

更自然沉稳的后轮辅助转向

笔者所试驾的车型是配备高功率版2.0T发动机的530Li，最大功率与扭矩分别185kW/5200~6500rpm、350Nm/1450~4800rpm。350Nm不是什么厉害的数据，但结合宽阔的扭力峰值，也已足够有效率，只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸，收放顺畅自然，我认为是这代5系最平衡、最恰到好处的输出。

至于三种行车模式，老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少，在运动感更强、平顺度与经济性上，在这类行政级民用车领域，后者的意义较前者更大一些。