东风本田的轿车基本都是浓浓的运动气息，这让实用居家派基本无从下手。有市场但没有合适的车型那就专门针对中国市场打造一个，东风本田做法很简单，兄弟公司广汽本田已经有了在市场摸爬滚打多年的凌派，基于这个平台研发一款更加偏家用的轿车：

       9.98万-13.68万的售价较目前凌派的售价而言几乎是一直的，唯独顶配的版本便宜了3000元，这种双车策略无论是广丰/一丰，还是上汽大众/一汽大众都已经屡见不鲜，而每个月的销量也印证了这套打法的成功。

       那究竟东本的这款享域值不值得买？以下我们就回顾下此前对这台车的试驾评测，估计各位看完就心里有数了。

       定价低于思域 但后排和实用性更胜一筹

       从命名来看，享域跟思域是一条线的。按照预售价来说，这款车应该是思域的“弟弟”。

       享域的车身长度达到4756mm、轴距2730mm，比思域更长、更宽、更高，可以说在体型上全方位碾压思域。就算跟目前A级家轿的销量王朗逸相比，享域也更大一号。也许后生营养比较好的缘故，享域这个“弟弟”竟然比“哥哥”思域还要高还要壮。

       这台车我们还是从后排说起吧。开宗明义，享域的后排空间大得有点夸张。整个活动空间非常大，我能想到能跟这个后排比拼的只有大空间A+级轿车的代表速腾了。

       此前同事对同尺寸的凌派进行过空间实测，后排甚至三拳有多的空间可以说是很多B级车都很难达到的水准。

       而且享域的后排还有个特异功能——可延展的中央扶手。这个扶手直接扣在车身中央，官方的说法是能承受70kg的重量。经常坐后排的家人最烦的就是各种饮料，ipad等物价无法畅快放置。这个延展的小桌板实在太实用了，我相信很快会有其他厂家“借鉴”。

       脑洞大开下，后排有了这个无敌装备，如果无聊了三人斗地主也不是什么难题，代价是副驾驶可能脖子会扭歪。关于这个装备的后续开发功能，得靠广大车主和家人发挥无穷智慧了。

       对了，友情提示，后排是双USB接口和延展扶手箱都是在顶配车型上才配备的，入门版是没有的。

       舒适度方面，享域的坐垫非常柔软，就算是中间排的靠枕也做了软包处理，坐进去很有类似轩逸的沙发感，而且后排的中央地台基本做到了全平，中间排乘坐也不难受。后排而论，作为弟弟的享域是能吊打哥哥思域的。A级车而论，享域的后排绝对是领先同级的，朗逸和轩逸都得认输。

       同样因为这台车够长的原因，整个后备箱的容积也非常大，非常深。不过后排不能放倒让这台车的尾箱扩展能力打了一些折扣，而且后排的中央开口也只有顶配版才有。

       1.0T三缸发动机跟CVT的匹配如何？

       之前试驾思域的时候，1.0T版本我是不推荐的。倒不是因为这台1.0T发动机很弱，而是因为价差不大的前提下，1.5T版本的动力实在太香了。

       到了享域这里就不一样了，既然定位家用，这台车就没准备装上暴力派的1.5T，根本没得选，全系都是1.0T动力。享域的潜台词很明显，如果想要更强的动力，那去买思域即可。

       关于这台1.0T发动机有老生常谈的几个问题。1、发动机抖不抖？2、动力够不够？3、匹配好不好。首先，享域的这台1.0T发动机是很有科技含量的，为了抑制抖动，本田加了很多黑科技在里面，最终得到的效果就是坐进去根本感觉不出来跟四缸机有什么明显差别。

       动力方面，这台1.0T发动机的最大功率有92kw，数据比一般的1.6L动力水准更强。日常驾驶如果是在D挡的话反应会略慢，挂到S挡响应会快不少，总体而言推动这台享域也就够用，谈不上什么刺激感。但横向对比朗逸的1.5L，动力是要强不少的。

       因为匹配的是CVT变速箱，这台车有属于CVT的独有特性。比如享域加速的时候是非常平顺的。但发动机转速持续拉伸，对应的就是噪音的持续增加，超过2500rpm的时候发动机的噪音就比较扰人了。作为一台家用定位的车型，享域的发动机噪音偏大了些。

       如果你因此就觉得享域隔音不好，那又错了。我高速驾驶这台车走了很多路况，就算到120km/h，无论风噪还是胎噪都能接受，环境隔音绝对不是这台车的短板。而底盘滤震谈不上多高级，但总体动作干脆利落，舒适度方面也做得不错。

       油耗方面，我短暂的高速清零试驾了一番，油耗5L左右。然后全程激烈驾驶加停车拍照，车显油耗在8L左右，总体算是一台省油的车。因为这次试驾里程比较短，没有全方位考量，这个油耗数据供参考。

       颜值和配置相比凌派谁更高？

       东风本田并不避讳这台享域是跟凌派属于同平台的姊妹车。

       车头设计方面，享域更加明快一些，凌派则是大气稳重的风格。

       侧面我个人更喜欢享域的风格，总体看起来灵动而且干脆，轮胎造型略显普通。

       车尾设计是标准的家族风格，不过灯组很大很显眼，雨雾天开灯之后识别度非常高。

       内饰设计方面其实跟凌派也是一脉相承的，谈不上多高的科技感，用料也是中规中矩，副驾的皮质包覆加分。

       合资车拼配置从来都是输的，但享域哪怕最顶配车型主驾驶的调节还是手动，这有点说不过去。

       此外就是配置的阶梯感不强，几乎好的装备都在顶配车型上。包括Honda sensing、液晶仪表、中控大屏、倒车影像、后排可扩展式扶手，后排开口都只有在顶配车型上才有。

       反倒是看不到的安全装备，享域从低到高的配备都挺足的，全系标配车身稳定系统和胎压报警。所以关于享域的购买我个人推荐购买有点极端，要么就买最顶配，这款车的核心在顶配；要么就能省则省，买最入门的版本。

       我是这么理解享域的，思域的1.0T用户不是不怎么买账吗？那么我们重新设计一个更大的空间，更实用的造型的版本出来，跟思域彻底断绝关系，配上这个更加省油的动力。这样一来两台车的关系就明晰了，思域负责运动，享域负责居家，合力把整个A级轿车市场各个细分族群拿下。回到车本身享域的实力总体来说没有问题，但是A级家轿竞争非常激烈。目前9.98万-13.68万的定价究竟能不能跟凌派一样瓜分这个市场，咱们就期待着消费者共同的验证吧！