宝马X5自1999年推出以来，就一直是中大型豪华SUV的销量冠军。实际上，宝马X5也是世界上第一款采用轿车化底盘的豪华品牌SUV，在它之前，无论是路虎揽胜，还是第一代奔驰M级，都没敢彻底放弃大梁。所以，宝马认为自己开创了一个全新的品类，并称之为SAV。
经过20年的发展更迭，宝马X5在去年推出了全新的第四代车型，也就是2019款，并且，在去年年底正式登陆中国市场。在中规版新X5上市三个月之后，平行进口版新X5也陆续进入中国。
在我身边的，就是平行进口的加版新X5，属于第一批到港的新款车源。当然，在春节之前，其实也曾经到过一台加版新X5，不过，那台车一落地就跑耐久测试去了。也正是因为它耐久测试流程还没跑完，所以，新款X5暂时还无法以3C的方式正常报关，也因此，我们没办法把它开到外面去，只能在监管库里进行拍摄。
所以，新X5的驾驶体验只能以后再做，本期，我们先重点介绍以下三点：
第一、新款X5跟老款有何差别？
第二、平行进口版新X5有哪些型号在售？
第三、平行进口版和中规版有何不同？
一、新老款X5有何差别？
我们先说第一个，新老款的差别。外观方面，新X5最有争议的变化，就是这个中网格栅，面积比老款大了很多。有多大呢？我蹲下来给大家对比一下哈，看到没，比我的脸大好几倍，我估计只有我师傅区长的脸，面积才能跟它媲美。
网上还有车友画了宝马下一代车型的假想图，来调侃这个大鼻孔，不过，这款新中网其实很智能，它的进气格栅是主动式的，启动的时候会自动打开，涉水的时候又会自动关闭。
车外的第二项变化，是大灯，增加了激光大灯的选择，照射距离达到500米。
第三项变化，是新增了蓝色的M运动4活塞刹车卡钳，来自M运动套件。
而第四项变化，是新增了电控后桥差速锁的选择。城市SUV提供后桥差速锁，这是很少见的方案，虽然只是电控的，但锁止力高达1500牛米，比常见的限滑差速器更强更有效。
除了功能之外，新X5的外部尺寸也发生了改变，无论长度、宽度还是轴距，都比上一代大了一截。尤其是宽度，已经超过了2米，向大型SUV看齐。
不过，由于全新的CLAR平台采用了轻量化设计，所以，新X5的整备质量并没有增加。并且，新款40i的功率还涨到了340匹马力，扭矩增加到了450牛米，因此，新X5的0到100公里加速成绩，比上一代35i还快了半秒，从6秒提升到5.5秒，是加速第二快的3.0T中大型SUV，仅次于5.2秒的玛莎拉蒂莱万特高功率版。
车内部分，整体的设计布局变化我就不讲了，大家都能看见。我重点讲一下几个重要的细节：第一个，是全液晶仪表，样式发生了变化，表圈的形状很不规则，显得有点凌乱，很多人都说还不如圆形顺眼。
第二个，是座椅调节跟屏幕联动，当你手触碰到座椅调节按钮的时候，中控屏幕上就会出现示意图，显示你正在调节的座椅区域。
第三个，是全系标配了无线充电，就在中控台杯架的前面。
第四个，是全系标配了手势控制，我来试一下调节音量，转动手指就可以，其实挺难一步就调节到你想要的音量，它主要是方便开车的时候操作，这样眼睛就不用离开路面。
第五个，就是新版的空气悬架，拥有5档高度调节，最大调节范围是正负40毫米。不过，最低的那一档是用来装载货物的，其余4档才是用于行驶。并且，X5的空气悬架跟后轮转向系统，是互不兼容的，所以，要么选有助于越野的空气悬架，要么选有助于公路驾驶的四轮转向，两者不能兼得。
除了这些功能上的变化之外，新X5在精致化上，也做了一些努力。比如中控台的空调出风口，中间不仅增加了液晶显示，而且还设置了两个调节风量的金属滚轮，虽然滚起来并不算顺滑，但至少看着高档不少。
此外，新X5还提供水晶挡把和星空内顶的选装，有一些加版车源是选装了水晶挡把的，但是我们今天这台并没有，它只是普通挡把。
除了上述这些变化之外，新X5还有两项自动化功能的升级：第一项，是L2级别的自动驾驶辅助。不过，新X5的自动驾驶辅助，对于车道画线的识别还是不够准确，很容易被路面上的阴影干扰，导致跑偏。
第二项，也是更受好评的一项，就是50米自动倒车返回功能。比如开进一条小巷之后，发现前无去路，这时候就可以使用自动倒车返回。
我现在来演示一下，挂上倒档，点击中控屏上的倒车辅助，屏幕上就会出现auto字样，再等方向盘两侧亮起绿灯，就说明准备就绪，这时候你稍微给一点油，车辆就会自动沿着你开进来的轨迹自动返回。
虽然油门和刹车还是需要自己控制的，并不是全自动，但已经很有用，尤其是新X5尺寸变大之后。
空间方面，虽然轴距增加了4公分，接近3米，但后排的腿部空间，跟老款相比其实也没大多少，比其他同等轴距的SUV小。同时，后排座椅仍然没法前后移动，甚至，连靠背角度也没法像新X3那样往后调节，再加上座椅材质偏硬，新X5的后排乘坐体验并不好。
还有一点需要吐槽的，就是后排的中央扶手，你看，松松垮垮的，一打开就掉下来，感觉有点廉价。既然不带阻尼的话，就应该把扶手做的紧一点，这样就不至于一打开就往下掉。
简而言之，新X5仍然是一款重视前排、忽视后排的公路SUV。
二、平行进口版型号差别
好，新老款的差别讲完了，现在我们说第二点：平行进口版新X5，有哪些型号在售？
平行进口版新X5，目前有加版、墨版和中东版三种车源，美版和欧版目前都还没进入中国。
墨版车源最便宜，目前只有一个40i行政版，所谓行政版，其实就是基本型，加装了后排隐私玻璃，目前售价在67万到69万元之间。
相比老款的墨版35i基本型，新款的价格只高了3万元左右，墨版新老款之间的配置差别，可以看这个表：
中东版也有少量新X5车源，目前报价在74万元左右，虽然加了不少配置，但坦白讲性价比不高。尤其是跟老款35i车源相比，中东版2018款车源，目前织物版起步价只要56万多，皮革版起步价也只要57万多，是市面上性价比最高的X5车源。
新X5加版车源量最多，不过，加版目前也只有一个型号，就是我们今天这款M运动大豪华包版，其实就是加版基本型加装了M运动包和大豪华包所产生的。目前，期货报价在83万到85万元左右，而现车报价在85万到87万元左右。
跟老款加版M运动大豪华包车源相比，新款大约贵了10万元左右。加版新老款之间的配置差别，可以看这个表：
好，平行进口版X5型号也介绍完了，现在我们说最后一个问题：平行进口版跟中规版有何不同？
三、平行进口与中规的区别
在机械和动力层面，平行进口版跟中规版是完全一致的，动力参数完全相同，双方的核心差别，就在配置上。
中规有两个型号：低配的M运动型，指导价77.99万；高配的M运动尊享型，指导价86.99万。
中规M运动尊享型，配置跟我们今天这款加规M运动大豪华包版互有胜负，中规M运动尊享型比加规多了高级驾驶辅助包、星空内顶和水晶挡把，而加规M运动大豪华包比中规多了空气悬架、冬季套装、隐私玻璃等等。
中规想获得空气悬架，需要捆绑后桥差速锁一起选装，费用是5万5000元。
双方的配置差别，可以看这个表：
加规的起步价比中规低了4万元左右，但是，加规比中规少了官方质保，需要通过购买质保险，由保险公司提供质保服务，以3年三大件质保为例，保费大约是车价的1%。
平行进口的第二主力车源，是墨版基本型。墨版起步价比中规低配的M运动型低了10万元，双方的配置差别，可以看这个表：
墨版基本型配置比中规低不少，墨版的主要价值在于，它把新款X5的价格门槛拉低了10万元。
除此之外，新X5还有一些配置，是平行进口版可以获得，而中规版目前无法选装的，包括第三排座椅、夜视系统、车尾拖钩、隐私玻璃等等，不过，平行进口版目前也还没出现选装了第三排座椅的新款车源。
介绍完毕。
