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新帕萨特油混型现车上市 抢鲜试驾中级车
2019年03月25日 16:31 来源: 骑之翼(天津)汽车 打印 手机阅读

       帕萨特是中级车市场最响当当的一块金字招牌,可这几年一直被迈腾压着,这个压制不单指销量,更指的定位,以及价格体系的坚挺程度,迈腾都是统治级的。因为它随着德国Passat B8换代早早用上MQB。而用着正宗Passat名字的上汽大众帕萨特却直到两年多后的现在,才终于补上了这一遗憾。

       不过,这回用上MQB的帕萨特不止想重回王座,甚至还有些越级的意思。车长足足比迈腾长了67mm,达到了4933mm,在中级车领域完全可以称王称霸。像丰田打出凯美瑞和亚洲龙B与B+这一套组合牌,看帕萨特这态势也是要拔高半级,来一个王对王将对将。购车咨询热线15302111069徐女士(同微信)

       MQB给帕萨特带来的变化很大,但并不会在调性上发生改变,平台的升级并没有让它像凯美瑞换代那般转性。因为它叫帕萨特,做好帕萨特应该做的事,就是成功。什么是帕萨特应该做的事?足够体面的外在表现和足够舒适的乘坐体验,帕萨特必须在这两点上成为标杆,让大众的高级感名副其实。而配置、动力虽然都挺重要,但仍排在这两点之后。

☆犀利才漂亮?帕萨特Say:“No”

       点阵格栅之前是上汽大众SUV车型的特色,而倒梯形的中网则是新一代CC引领的风潮。早些时候的凌渡学到了前者,朗逸学到了后者,而帕萨特则学全了,这张前脸嘴虽大,但不激进,也没有太强的运动气息。车灯上缘以及格栅下缘分别两条粗壮镀铬延伸了横向视觉效果,端得住,也放得开,与雅阁以及凯美瑞这些对手都向着运动一路狂奔不同,帕萨特的前脸中正平和,只是比现款更显年轻和霸气,模糊了年龄的界限。

       车身尺寸比起现款有较大幅度的提升,轴距加长68mm达到2871mm,车长也达到了4933mm,尾部虽然不是掀背设计,但比现款更加溜背,帕萨特的侧面曲线更加修长。这是放,但整车的姿态并没有因此俯冲,发动机舱位置较高,车头宽厚,把气质又收了回来。帕萨特不需要标榜运动,西装换成燕尾服,精干洗练,年轻一点刚刚好。

       至于尾部,这是新一代帕萨特最体面的地方,全LED尾灯带流水转向,小鸭尾强调年轻。当然最重要的是PASSAT六个字母明明白白放在大众标志下边,这一做法大家心照不宣,上汽大众也用这一小手笔无形中拔高了帕萨特的地位。更大,同时更体面,用户想要的,上汽大众给你Double。

       只是上汽大众这发布顺序有些闹心,不该学宝马,而应学奔驰从S级开始推行新的设计,某些角度看上去,的确有些像朗逸,小S可比大3好听。

☆大空间加好底盘,大众的保留曲目

       新一代帕萨特的尺寸有较大幅度的增长,也体现在了内部空间上,后排膝部空间的确越级,堪比C级车,坐垫的长度十分可观,航空头枕可以调节侧向支撑,靠背角度合理,但吹毛求疵一下,无法调节。比起上一代车型,后排小桌板被取消了,商务味道变淡了。但后排遮阳帘、座椅加热、独立空调等配置让后排的家用舒适性有足够保证。

       部分后排配置

       前排座椅提供了通风加热按摩,功能性齐全,并且侧向支撑到位,并不是那种很强的包裹感,而是支撑范围很大,从腰间到咯吱窝都能感受到座椅侧翼的照拂。

       后备厢深度、宽度、高度没有短板,容积十分巨大。就是后备厢盖稍微小了一点,开口纵深不大,取放靠内侧的物品有些不太方便。后排座椅也能够比例放倒拓展空间。

       内饰方面,布局是全新的,中控明显倾向驾驶者,虽然按键、旋钮仍有大众味道,但已经有了新意,有了诚意,仪表盘以中控台上的两块大屏也能够让大多数人感到满意。中控台上方用缝线设计,把搪塑做出了皮革的质感,新一代帕萨特塑造了更豪华的内饰氛围。

       那块贯穿中控台的木饰板质感不错,但上方烤漆面板迷之突起意味不明,空调出风口同样成为内饰的组成元素,与中控相连,这是像奥迪学习,当然只有传统位置那一部分是真的出风口。

       方向盘内侧也有木饰板,手感不错

       副驾扶手上这个储物格设计不错,放手机很趁手

       这幅底盘的表现也可圈可点,关键词是紧致,每一次吸收、回弹都是一体,滤振、过坎时的声音低沉敦实,响应干脆利落,一次成型,是一副很有高级感的底盘。虽然更倾向舒适性调教,但这幅底盘也绝对不是软趴趴的,中段有足够的韧性,在过弯时能够提供良好的支撑。底盘功底算得上是大众的拿手好戏。

       但仍有两个缺点得提出,第一是隔音,做的不能算太差,但有些模棱两可,路噪有些丰富,对帕萨特的标准理应更高。尤其最主要的问题出在冷启动时,发动机噪音巨大,并且与变速箱之间的配合不算融洽,暖机之后有较大改善,算是一个明显瑕疵。第二是后排车窗,可能是因为长度偏大,只能降下一半……

☆动力和配置应有尽有,但……

       试驾的车型为380TSI,动力系统我们非常熟悉,2.0T发动机配7挡湿式双离合。大众的双离合说过多次,已经不再是原来的样子了,调教越发成熟,平顺性完全不逊于AT。能够在双离合领域挑战大众的只有大众自己。

       因此,内部对比一下,响应、正常换挡、松油门,反复加减速都没有问题,但动力传输的细腻程度略逊于辉昂,也可能是因为试驾车属于首批车型,锅在那台冷启动表现不佳的EA888身上。

       燃油版车型翼子板上的徽标空空荡荡,混动版就很漂亮

       另外,低功率2.0T将会取代1.8T,而1.4T发动机则仍肩负入门重担。甚至还有PHEV插电混动版,尾标430,采用1.4T发动机与电动机组合,DQ400e 6挡双离合变速箱,最大功率211PS,最大扭矩400Nm。

       我不需要为帕萨特的产品力操心,它能够完美地承担大众对于大众帕萨特的需求,面子足,坐得舒服。但既然上汽大众有意让帕萨特向上顶,那对于价格,就不能那么乐观。如今中级车的价格整体在向下压缩,先不说那中级车三宝,谁能想到,如今的雅阁指导价直接起步16字头,燃油顶配也不过22万元。凯美瑞20万元就能够获得ACC、车道偏离辅助等驾驶辅助功能。

       倒不是担心帕萨特配置会有落后,水平自然不可能低。10.2英寸全液晶仪表盘非常出色,竞品无一能与之媲美,9.2英寸中控屏也用的大众最新的MIB交互系统,逻辑清晰,功能丰富,直观好用。

       ACC能够全速域启动,可以做到跟车刹停,短时间内还能够自动跟车起步,碰撞预警、车道保持、主动刹车、盲区提醒、全景影像、智能矩阵LED大灯,现阶段能有的驾驶辅助都有了。这些体验都是优于竞品的,足以作为高半级的科技保证。

       舒适性配置方面、前排座椅加热通风按摩、后排座椅加热、电动遮阳帘、全景天窗、感应后备厢、后排独立空调、老板键、多个USB接口、无线充电等等。同级也没有比他更丰富的了。购车咨询热线15302111069徐女士(同微信)

       

       

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