细分市场究竟有多大的吸引力，看看近些年车企们的大动作各位就心里有数了，除了炸出一堆小型SUV，还有A+级轿车、轿跑SUV等都是打错位策略的玩法，就更别说哈弗车系里H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标各种急死选择困难症的车型了。

       而如今已经有科鲁兹，科沃兹的雪佛兰家族里，还推出了一款介于两者之间的新车型，那就是3月21日上市的科鲁泽。具体官方指导价如下表格：

       那究竟这款车，对于在售的科鲁兹、科沃兹而言，是一种怎样的定位？车主之家这期【实车实说】带来科鲁泽的到店实拍：

       外观细节部分

       还是先从外观说起，整体前脸的设计感跟科鲁兹相似，但连成一片的熏黑中网会显得更霸气一些。尽管相比起车身更偏平，线条更流畅的科鲁兹还是缺了些轿跑味道，但科鲁泽有RedLine套件加持，加上RS版本又丰富了不少运动元素。

       细节上，熏黑的LOGO，红黑配色的前杠、倒后镜已经是雪佛兰RedLine给予我们的熟悉印象；值得一说的是双LED灯带勾勒的头大灯，其实有着不错的质感，搭配熏黑的“卧蚕”，神态很帅气。

       同样RedLine套件的轮毂肯定也是熏黑加红边的搭配。实拍车型的轮毂是16吋的，低配车型则会用到15吋。但熏黑套件其实会有种放大轮胎的错觉，远看上去比例还算协调。

       来到尾部，科鲁泽的层次感非常丰富，这很符合雪佛兰偏运动的风格。

       细节上，尾灯点亮后的造型十分好看，此外在后杠顶部的示宽灯设计比较少见，这也是科鲁泽没这么“素”的原因。而像黑红搭配的尾翼、尾标，已经是雪佛兰的常用套路。

       空间实用性部分

       来到各位关心的尺寸问题，这个尺寸对比也预示着科鲁泽的定位，应该是介于科鲁兹、科沃兹之间的。

       本人173cm大胖子，实测下来，科鲁泽前排头部空间一拳，后排头部空间四指，腿部空间剩余一拳三指——这个表现，在2640mm的轴距，搭配多连杆后悬的情况下，可以说是相当出色了。

       后排配备了一个空调出风口，地台隆起高度还算可以接受，而值得表扬的是座椅质地非常柔软，坐上去很舒服，这个柔软度在同级别合资车型里也不算常见。

       后备箱的容积还算不错，平整度也过关。而出于安全的考虑，在车身尾部是没有任何尾门开启按钮的，只有通过钥匙、主驾驶门边、第二排座椅后方，这三个地方来开启尾门。

       内饰细节部分

       回到内饰，除了中控屏尺寸，别的部分跟科沃兹相仿，整体设计算是中规中矩，分区明显一目了然。

       车机系统上支持CarPlay、CarLife还有安吉星，可以说在手机互联上是很丰富了，但整套UI相对比较复古；此外通过导航地图等界面看来，色显和像素其实都还不错；而倒车影像支持转向轨迹显示也是好评。

       此外一些别的细节上，手套箱下面的储物格好评；档把前方的储物格可以放钥匙等小物件；方向盘左下方的槽，目测就是专门为手机而生，不大不小刚刚好。

       动力性能部分

       最后说说性能，新车动力部分是1.0T和1.3T的三缸发动机，匹配6DCT/6AT组成，属于动力够用，同时小排量更省油的配置。

       说说三缸的问题，坐在车内感觉不到太多震动，这点跟我们此前实测GL6的水准一致。但在发动机舱部分，是让我比较吃惊的，因为用水瓶子去实测抖动情况，居然可以达到跟四缸差不都的水准，可以说是比较优秀的。当然，这个只是怠速情况，到底开起来发动机会抖成啥样，这里没观察就不下结论了。

       悬挂是采用了前麦弗逊、后多连杆的组合。其实在这个级别能给到后多连杆，已经是比较良心，更多主打家用的同级别轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等，为了乘坐空间还是扭力梁后悬架为主。

       结语

       那究竟雪佛兰科鲁泽，能不能达到跟弟弟科沃兹相当的成绩？个人感觉会有这个可能：因为现在偏向于年轻化的市场而言，运动套件越来越风靡不是没有原因的。那相比之下，科沃兹家用的元素还是太重，外表也太素太老实，这也许就是科鲁泽的一个突破点吧。

       那关于雪佛兰科鲁泽更多的详细信息，各位可以关注车主之家此后对这款车详细的试驾评测。

       鸣谢

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