围观主流的B级轿车，迈腾于2016年率先换代，新迈腾上市竞争力不凡，稳居B级车年销量王的宝座，不出意外今年销量冠军又是迈腾，其次是凯美瑞于2017年底换代，同样也取得喜人的成绩，目前凯美瑞的月销量已冲进前三了。
接着是第十代雅阁的到来，它的到来撼动了迈腾霸主的地位，成为11月份B级车销量冠军，至于新帕萨特的表现如何还有待考证，但从它上市一个多月的表现来看，年轻化的帕萨特销量快要被凯美瑞赶上了。
迈腾，凯美瑞，雅阁，帕萨特都相继换代了，那么最后一款主流B级轿车日产天籁自然也不能掉队，于12月18日，第七代东风日产天籁正式上市，那么日系三强选手至此全部完成换代，或许第八代凯美瑞的做工以及精致的设计让你欢喜，或许第十代雅阁的溜背式造型和强大的1.5T能挑拨你焦躁的内心，那么第七代东风日产天籁又将会带来什么不一样的感觉呢？
早在年初就有曝光新天籁的外观谍照，那时就可猜测这一代天籁也将走向年轻运动的路线，果不其然这一代天籁年轻化设计语言非常的明显，前脸的格栅尺寸放大了不少，变得更加激进，虽说和雅阁的前脸相似，但新天籁的设计更加大胆，两侧的大灯内部箭头式的灯组直指中间格栅。
尾灯的造型倒是与老天籁有些相似，从侧面看尾灯依旧是一个小V设计，值得注意的是新东风日产天籁的英文尾标发生了变化，由原先TEANA变成了ALTIMA，都说全新国产天籁是“原汁原味”的美版天籁，看到尾标的变化不得不相信了。
外观方面除了前脸比较耐看，它的侧身特征化的设计也比较明显，4901mm的车长与雅阁，凯美瑞几乎一致，2825mm的轴距与凯美瑞完全一样。
但新天籁的侧身视觉长度却非常长，而这得益于新天籁C柱区域的一个小设计，车窗上边缘的黑色材质延伸到车尾，车窗下边缘的银色镀铬饰条在C柱的拐角处宽度加大，两者结合起来运动感很强，所以这一设计堪称是画龙点睛之笔。
当然老天籁的成熟稳重依旧能在新天籁身上找到，低矮宽大的车身自带沉稳气息，前脸宽大的凹型镀铬饰条也是沉稳的象征，这是天籁与生具有的基因。
相比于外观设计，新天籁的内饰设计有失“风度”，前排也就是老天籁居家的设计，中控台除了中间那一根木纹饰板具有档次感，其余部位难以发现新颖的设计，这车的悬浮式中控屏应该是日系20万级车中廉价感较强的一位，缺失当下流行的科技感，同级马自达在这一方面做工较好。
好在这车的舒适性是同级最优，天籁一直是日产大沙发的人体工学设计技术的结晶，座椅和方向盘除了乞丐版是织物材质，其余都是真皮材质，且乞丐版支持选装真皮材质，另外这车的车门以及中控台上也有不少软性材质，论车内用料天籁算是颇具诚意的。
配置方面，除了乞丐版之外，其余车型的大部分配置都比较均匀，并没有出现“两极分化”的现象，不过触控液晶屏是全系标配的，只不过低配是7英寸高配是8英寸，所以新天籁的低配车型相比于凯美瑞和雅阁的低配车型，可能更加受欢迎，但高配的天籁也不是吃素的，它的杀手锏更加具魅力。
全新天籁取消了老款的2.5L发动机，换装了一台2.0T发动机，不过2.0L依旧是低配车型的动力，这台2.0T是日产花了20年的时间研发而来的，并且据官方称，研发这台2.0T发动机耗费的资金达到200亿美元（1300多亿元）。
它特色之处在于，它能够切换高低压缩比，油耗方面比现款日产2.0T发动机降低了27%，最大功率有252马力，百公里油耗却只有6.6L，这技术是目前其他B级车所达不到的，同时新天籁0-100km/h加速成绩也大比分领先同级中型轿车，6.42秒即可破百。
总而言之：日系三强选手都已改头换面了，外观造型三者各有千秋，内饰设计方面丰田凯美瑞获得沃德十佳内饰荣誉比较占优势，起步价雅阁是最低的，但发动机方面新天籁的2.0T似乎比凯美瑞热效率高达40%的2.5L发动机以及全系都是1.5T的汽油版雅阁更具优势，不过新天籁相比于凯美瑞和雅阁缺席混动版车型，产品线不够丰富。
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