说起“新势力造车”，哪怕你不经常关注车圈，或多或少也会听说关于他们“弯道超车”的传说，乃至你们在路上、车展上、广告上看到不少造型犀利、LOGO独特的车型，或许都是新势力造车的范围——但不得不说一句，你可能还在拖车上，充电站里，更大几率是在PPT上，才能见到它们……
那今天就趁着普天同庆的315消费者维权佳节，来唠嗑一下问题同样不少，在消费者权益上分分钟“弯道翻车”的造车新势力们。
设计缺陷问题
想想去年，东本CR-V在315前一天紧急召回才算是躲过了“机油门”的重头一棒，而发动机进水的大众途锐成为了压轴嘉宾。既然漏水可以登场，那漏风能给门票吗？威马汽车的首款产品EX5实车交付不久，车内漏风的问题就陆续在各大汽车论坛出现，尤其在后排座椅，堪称是业界最强座椅通风，最良心外循环系统也毫不为过了……下图为用户苦苦找寻到的漏风点：
针对这点，官方工作人员分批次上门给客户解决问题了——这点自然是值得表扬的，但也幸好整体的交付量并不算高，否则像大众那般一个月卖大几万台，就立马是一个大批量的召回事件了。
接着是尴尬状况频发的蔚来ES8，光是整理黑料或许都能写篇论文。但这里就事论事，还是先从质量问题说起——各位还记得此前拽了大批车企下水的高田安全气囊么？尽管蔚来ES8上的气囊不足以杀人，但此前两则事件的对比看来，也是玩忽职守。首先整车车头撞至凹陷，安全气囊居然是完全没有反应的……
以下是官方回应，声称“双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出”。先抛开这种谜一般的解说是怎么编的……
重点是，另外一名蔚来ES8用户反映，就车头轻微碰撞了路边的石头，气囊居然炸了。要知道安全气囊本身威力甚大，只能在紧急情况救命使用，若果每次轻轻剐蹭就怒炸一波，请问谁这么勇敢能承受得住？
此外，蔚来ES8的行车电脑也被持续吐槽。当车子实现全面的智能化管理，不少新技术还真让人提高了警戒，比方说行车途中车机系统瘫痪的问题，就会让老司机们瞬间无助——连仪表盘里车速、续航等重要车况都看不到，除了双闪靠边还能怎样？
当然，停着车也会出现死机情况，如下图所言，哪怕是没有小孩锁在车内的情况，下车买瓶水的功夫，回头上不了车了，换谁也一样着急；这里连同著名的“长安街抛锚”事件一起说说——车窗车门都开不了真的合理么？再豪华的车型都会保留钥匙应急插口，新势力车型，电脑死机除了等救援还能干嘛？
以下是官方回应，我可没想过什么边升级边喝咖啡。重点问题在门窗打不开，车上所有设备处于停歇状态，这个又是什么逻辑？
续航真实性问题
尽管这篇文章在谈新势力的问题，但宣传虚高的续航里程，基本已经成为了不少自主品牌电动车的一个惯用手段。如北汽新能源EU5，官网上放在最前面的宣传便是570km的续航，账面数据而言秒特斯拉好像就是下周的事情了。
但不能忽略的是“等速”两字，实际上，EU5的工况续航里程，马上缩水100多公里剩余460km，而这个还只是根据NEDC标准去测试的，日常驾驶加上气温，空调，载重，加速频率等影响，续航里程还会进一步缩减。
那现在，说回新势力的问题。先从蔚来ES8开刀：一开始的宣传“理论最高续航里程”，潜台词也就是“等速60公里巡航”，可以达到500km；值得赞许的是，蔚来官网也老实公布了工况续航里程，355公里，说真，折损了不少。
然后实际驾驶折损多少？此前有用户反馈过178公里，还有媒体同行试驾过200公里，主要原因是把巡航速度放在了120km/h的高速路况上——尽管事出有因，但40多万买台跑高速不到两百公里的车，Excuse me？说好的“燃油车能去的地方蔚来也能去”呢？
况且有个关于纯电动汽车的观点也顺便在这里普及一下：由于充电站存在数量少、不好找、适配度等问题，所以我们实际上还得在续航里程上减去最少20km，预留给我们去找充电站的。当然，对于媒体实测的续航，蔚来方面的回应也十分感人。
那威马的续航有没有问题呢？目前经过我们车主之家的实测，还有媒体同行的资料，暂时是没有过大偏差的。但困扰着威马EX5车主的另一个烦恼，是车子在低温情况下，光是放着都会出现掉电情况，甚至有车主表示放了三天以后，直接剩下5%的电，尽管表显还有神奇的87km，但谁敢上路去找充电桩？
针对这个问题，同样在上文威马的公告中有提及。在此，还是真心感谢敢于买新势力车型的车主们，希望这些“被试验”出来的问题，是真的能够得到解决吧。
新势力造车的监管问题
其实关于威马EX5、蔚来ES8还有其它新势力车型的小问题还远远不止上面提及的这些，这里就不一一盘点了。但还有个疑问先放在这里：难道通过OTA升级，就是替代召回的最好措施么？为什么在车子状况还没完善的情况下，就将半成品售予用户，这算不算是一种对消费者权益的侵害？
这里本人甚至庆幸新势力造车面对了产能不足的问题。就蔚来ES8上市截止目前1万多辆的销量，已经出现了大量的客诉，而且这些问题里——安全气囊、行车死机、续航不足、放置掉电等等，都存在较为严重的隐患，为行车生活也带来了极大的不便。
实际上，新势力造车由于融合了大量的新技术，所以有不少问题是监控部门以往的技术，还暂时没办法做出完整检测的；再者，目前新势力车型基数少之又少，除了用户稀疏的反馈，没办法形成质量投诉的数据库，所以在2018新势力交付元年后，这批“新物种”的水平才浮现出水面。
只是，我们消费者买的是车，而不是“4个轮子+平板电脑”。作为车子本身，行驶稳定性、撞击保护、整车应急措施等还是应该严格监管起来。新技术无论再怎么会飞天，搭载再多的智能黑科技，只要这台车不好开，跑不远，开得不安心，就真不如一台手动挡丐版五菱宏光来得靠谱。
结语
最后说明一下，本文并非故意黑蔚来、威马，只是作为目前新造车势力中仅有的两款用户较多的车型，这些被吐槽、被投诉的问题，能够折射出来更多的行业信息。新事物固然是好的，但也固然是备受质疑和波折的，只希望相关监管部门能够认真、严格把控车子质量，同时车厂们能够踏踏实实“先学会走路，再考虑弯道超车”，这样才能够切实提高我们的用车品质。
