哈弗F7自去年11月6日上市以来，不足4月累计销量已达到42831辆，爆款之势依然迅猛。即便面对春节假期以及节后淡季的影响，依旧交出了一份满意的答卷，长城汽车再次用成绩证明了自身实力，不愧是中国SUV“领头羊”。

        哈弗H系的总体造型风格都是偏稳重大气的风格，这也是中国家庭用户最喜欢的，配上哈弗的口碑，所以哈弗H6成了一台超级神车。

        F系显然不想跟自己的老前辈抢市场，哈弗F7的整体风格明显更明快时尚，想要吸引的是年轻人的眼球。

        看人先看脸，看车也是。这台F7最吸引眼球的还是其车头的设计，而犀利的大灯囧囧有神，上路回头率非常高。

        哈弗F7的总体风格确实跟哈弗H系已经有很大不同。但哈弗依然不做特别离经叛道的事情，整台车个性但不夸张。如果年轻人开着这台车回家，家里保守的老人家也一定不会反对。

       尽管定位更年轻，但哈弗F系的总体内饰风格走的不是个性路线，而是精致的时尚路线。最能体现这种精致路线的是中控区的设计，靠近大腿的方向整个缝了一大片宽厚的皮质，大腿靠上去非常舒服，如此大面积用料的使用同级极为罕见。

        这台车既然要主打年轻市场，视觉效果上没那么炫丽的色彩，那么功能上就要迎合年轻人的需求。

       哈弗F7车内中控位置有一个非常宽大的位置专门放手机，就算小点的PAD放进去也没问题，顺便配置了无线充电功能。一个90后媒体试驾的同时手机顺便也充满了电，试完的时候手机正好充满电，换乘又能玩一局QQ飞车，高兴得不得了，这就是年轻人的需求。

       哈弗F系在智联系统上也非常上心，这是自主品牌都在做的事情。哈弗F7的这套系统从识别率来说，跟目前市面上其他的系统没有本质的差别，但又有一些特别独特的东西。

         春秋季节开车，很多时候都不愿意开空调，想打开每个车窗开一半，但是你要同时按住四个车窗按钮，是没有那么多手指，只能一个个按，而且后排的玻璃开度只能有个大概感知，回头看的话非常影响安全。

        哈弗F7只要跟智联系统说一句：“半开车窗”就解决了这个痛点，比手动快，比手动精准，非常好的功能！这是真正解决问题的好功能。

         哈弗F系的车身尺寸并不小，后排也没有溜背的时尚造型。进入后排就会发现，这台车的空间非常大，全景天窗非常大，后排地台也是全平，总之这个后排别说跟定位时尚的车相比，就算跟主打家用的SUV相比也毫不逊色。  而且实用度也是非常高，依然有哈弗特色的后排可调整靠背角度功能，而且调整的幅度非常大，年轻人开这个车后排坐父母的话，一定会收获非常正面的评价。

        哈弗F7依然是标准的哈弗出品，动力系统依然是整个家族主力系统。我试驾的是主销车型1.5T版本，匹配7速双离合变速箱。这台发动机此前我已经在哈弗H6 coupe上见识过，哈弗全新的这套1.5T系统总体输出确实相比老款好了很多。

         操控表现而言，这台车倒是完全在预料之中，1.5T的发动机谈不上刺激，基本满足日常实用需求。匹配方面也延续了哈弗的特质。在平顺性方面，哈弗的这套系统无论自主还是合资谁都不虚，牺牲的是油门响应。踩下去之后还是要吸一口气才发力。

         哈弗F7给我印象最深的还是其底盘和静音水准。这台车的底盘延续了哈弗非常厚实有高级感的特质，跑高速的时候发现速度上到120km/h的交谈也完全不需要加大声音交谈。整台车的胎噪控制得尤其出色，高速基本只能听到匀速增长的风噪。

        哈弗F7造型的整个型面和漆面都非常炫，属于老少通杀的一类。而内饰其实总体看起来非常豪华，延续了精致路线，但是大面积向驾驶席倾斜的设计风格又有其个性的一面。 操控这台车其实并不追求运动激进。动力有两个分野，要是购买1.5T版的那么你基本就是购买了一个运动的造型。但如果是2.0T版车型，百公里加速7秒出头，比名爵HS的荷尔蒙SUV还要凶悍难惹。