实拍车型：宝马 425i Gran Coupe 尊享型
2019款 宝马 320Li 时尚型
总有朋友会惊奇问起：宝马什么时候多了个4系？4系作为一款进口车型，起步价就甩开3系五万多，内饰几乎相同，空间还要更小，因此无人知晓，甚至能见度超低自然是它自己zuo的。现在这款车综合全国的优惠下来，居然下降到了30万出头……
这时候问题就来了：与3系相差无几的价格，究竟都有什么差别，该怎么选？
这里先给出官方定位：以往宝马的3字头一直是被人津津乐道的操控标杆，但在3系日渐“娘炮”的情况下，4系作为“更纯粹”的运动轿跑也就横空出世了，除了掀背轿跑，还包括了双门版和敞篷版，当然，我们曾经试驾过的暴力性能猛兽M4也是其中一员。
从外观上对比，4系给予的感觉是更扁平更修长，也溜背更彻底的，当然无框车门也完全符合轿跑基因。更扁平的车身也预示着发动机的下沉，4系相比3系会有着更低的重心。此外，作为主打运动的车型，4系全系都是M运动套件加持的，这点无可厚非。
继续补充，4系全系都是采用了前窄后宽的轮胎配置，此前在试驾330i 的文章中本人就说过，前轮收窄为了转向灵活，后轮加宽是为了后驱抓地力；2019款的3系上，除了实拍的320Li时尚版（含xDrive四驱版）是前/后225mm的胎宽，其他款式也全部用到了了255mm的后轮。值得一提的是，3系/4系都用了热衰减性更强的前/后通风盘刹车碟，是比C级、A4L更注重操控性能的体现。
其实4系的修长多数在于视觉影响，从数据出发，它只是比标轴版的3系多了20mm，而相比起加长的3系Li，无论是长度还是轴距4系都会相对紧凑，这自然与更灵活的操控要求有关。
此外整车宽度上，4系有着14mm的微弱优势，具体到轮距的话，4系前/后轮的距离均要比3系宽一点，尤其在后轮要宽出11mm。尽管可以说加强了行驶稳定性，但这一丢丢的差距，个人感觉不会有多明显的影响。
表格上看到4系高度比3系更低，除了发动机下沉以降低重心，坐乘感受上区别不算明显，都是接近“卧趟”的低重心的坐姿，且两台车座椅的包裹性都十分强，尤其在腰部侧翼，可以说是“夹着”我这个胖子的；两车后排地台的高度都比较夸张，但作为前置后驱布局也情有可原。
本人173cm大体型胖子。其中前排头部空间3系略微优胜；来到后排，长了110mm轴距的3系完胜一拳，这个也是情理之中；而由于后排车窗宽度不同，也可能受黑色内饰的影响，4系的后排压抑感更强，整体舒适感被320Li拉开不少差距。
本人还用手机大致测量了两车的底盘高度，并没有明显差异。只能说3系与4系之间47mm的高度差距，更多体现在发动机舱的紧凑布局以及坐乘空间上，而并非从悬挂构造入手降低车身。
继续趴下看底盘，尽管两车用的都是前双球节、后多连杆的悬挂组合，但对比会发现4系的底盘有不少斜跨的连接钢架，用以加强底盘刚性；而在3系，只有数根在底盘中央横跨的加强钢架。
都知道车身刚性是操控性的重要前提。4系的底盘加强钢，同样在3系GT上会看到。但作为掀背车，4系相比3系还少了二排座椅后的一根横向大梁，所以只能说4系的底盘有着更好的抗扭转性，也相对更加硬朗，但整车刚性谁更好还不能下定论。
实际在本人简单试驾425i的过程中，行驶品质相比起之前试驾的320Li并没有太明显的区别，也或许在市区路段没针对转向做极限测试，所以4系的优势没能体现。由于后驱驱动，所以两车尽管只有最大184匹马力，但车子抬头瞬间推背感已经十分强烈（后段重心下压），官方给出4系7.7s的零百加速成绩，与320Li相差无几。
最后回到一些实车体验的感受上，由于这次实拍的是320Li时尚版，并没有M运动套件加持，所以内部整体风格与4系有着明显的区别。其中扫过中控台，最明显的就是方向盘造型、内饰配色的不同。
另外中央屏幕上，看着尺寸差不多，其实打开之后会发现，4系6.5吋的屏幕要比3系8.8吋的屏幕小不少。
在一些细节配置上，320Li时尚版有着4系不具备的商务、居家性质。比方说后排化妆镜、可多角度旋转的阅读灯，后排中央头枕等；而后排的中央扶手，相比起4系还多了一个隐藏的储物格，实用性颇强。要挑刺的地方在于3系后排车门的烟灰缸，都2019款了，这里换成储物格不是更贴心？
320Li时尚版相比4系，还有后排车窗、三角窗的手动遮阳帘，右侧座位的门边还有能调节副驾座椅的老板键，平添了不少商务气息。
不过4系作为运动轿跑，其实在实用性上有一点要比3系强，那就是掀背的尾门——开口更大更容易放置物品之余，放倒二排座椅后4系的扩容性要比3系强很多，甚至铺上垫子睡觉，体验感也不会比旅行车差多少。
结语
或许看到这里各位还是会云里雾里。事实上，要说“标轴3系加上M运动套件，就跟4系差不多了”这样的结论也无可厚非。宝马425i掀背车无非就是纯粹在——更低的整车重心，更宽更稳的轮距，更硬朗的底盘结构，更运动并具备无框车门的轿跑元素，以及战斗气息更浓的内饰。
但事实上这些东西对比B级操控标杆3系，又有些微乎其微的意味——既然贵了大几万块没人买单，所以将两车的售价也弄得微乎其微，或许才是4系的正确策略吧。但在实用性大于乐趣的国内购车环境，能有多少人为4系的纯粹享乐买单？
