在超豪华品牌的领域中，如果想要挑选能够真正将豪华优雅与运动完美结合的品牌，玛莎拉蒂无疑是其中的佼佼者。

       如果说代表性能与豪华兼具的GT精神是玛莎拉蒂的基因，那么Ghibli或许是对这一基因的最好诠释。从设计到性能，从品牌的历史到车型的传承，这款车型所展露的一切，都在向我们表达这种GT精神。

       我们应该如何评价一台Ghibli的设计？优雅、凶狠、飘逸还是厚重？我想是兼而有之，意大利人的设计天赋将这些看似矛盾的元素在这款车上彻底融合。

       长车头、短车尾的比例配合丰富的线条让Ghibli拥有了一台轿跑最美的身段，尺寸更大的家族式进气格栅配合弧形的发动机舱则赋予了其凶狠的一面；虽然Ghibli车长接近5米，但却凭借巧妙的设计让其观感颇为灵动。短小厚实的车尾加之层次感极强的C柱则赋予了Ghibli跑车般的肌肉感，这便是意大利人的天赋所在了。

       单就感官而言，我们不难从Ghibli上同时感受到这些本不该共同出现的元素，这些经典设计赋予了新车更为丰富的性格。当然，如果你认为Ghibli的个性可以再鲜明一点，那么此次试驾的选装了GranSport运动套件的Ghibli，或许是更好的选择。

       在选装GranSport套件之后，Ghibli的前唇、后扰流板都会采用碳纤维材质，B柱以及C柱的装饰件也会被碳纤维件所覆盖，在设计上颇为极致的玛莎拉蒂甚至连门把手也没放过。

       与任何一台玛莎拉蒂车型一样，Ghibli同样拥有着令人着迷的声线。当你在城市中巡航，V6发动机保持在一个较低转速时，低沉饱满的排气像极了浑厚的男低音，响度恰到好处。这是一台输出偏中后段的发动机对低速行驶的赠礼，温和的低扭让你可以以一种轻松的状态去驾驭它。

       此时的Ghibli就是一台开起来很顺、静谧又舒适的中大型车。加之考究的手工缝线、质感出众的真皮以及B&W音响系统所共同营造出来的豪华氛围，又让Ghibli成为适用于多种场合的最佳座驾。

       但这并非Ghibli的全部，如果你愿意，所有的舒适与静谧，都可以通过按下挡把左侧的Sport按钮而消失殆尽。

       此时，排气管的旁通阀会打开，沉重的转向手感和明显紧绷的悬架会让整个车子都处于一个紧张的状态。爆裂的排气声浪也不再躲躲藏藏，伴随着偶尔一两声的回火，你会着魔一样的不断降挡给油，来参与Ghibli重金属般的声乐演奏。

       快吗？当然。

       这台拥有430匹马力的V6发动机随时可以让你肾上腺素飙升；这台轿跑车从静止到100km/h的过程仅需短短的4.7秒；在超过法定限速前，这台车右侧的换挡拨片仅仅给你两次使用机会。

       并且，前后双叉臂的悬架结构加之出色的底盘调校功底注定了Ghibli并非一台仅注重直线的车型，赛道基因赋予了它足够强的弯道能力。

       不过，与大多数强调运动的车型不同，Ghibli是很快，3.0T V6发动机配合8AT变速箱的出力豪不拖泥带水，优秀的底盘素质也让它的弯道表现完全不像一台中大型车。可Ghibli的性子却稳重异常。

       在驾驶Ghibli的时候，我们经常需要分出精力去关注时速表，而不能仅仅依靠体感上的经验去判断它是否已经超过法定限速。因为你不会觉得过分颠簸，也不会因速度过快而产生不稳定感。即使它身体紧绷，但依旧给车内驾乘者预留了足够的踏实感。

       在公共道路上，我们无法将Ghibli在运动方面的潜力催逼到极限，更无从体会它的极致。坦白讲，如果不曾在上海国际赛车场见过Ghibli被催到极限而展露出的暴力一面，我真的无法想象这台外形优雅、驾乘舒适惬意、豪华感满满的车型骨子里竟依旧镌刻着“赛道”二字。

       在Quattroporte、Levante和Ghibli这三款车型当中，我最先深入了解的车型是Levante。我曾以为，Levante以SUV的身份拥有GT跑车的能力所带来的那种矛盾感并非玛莎拉蒂的共性。

       熟不知，在深入接触Ghibli之后，我发现这种矛盾的性格同样存在于Ghibli身上，只不过变成了C级商务轿车的感性与GT跑车的性感兼而有之罢了。对于拥有百年历史的汽车制造商而言，极致并不难，但对立的极致却愈发少见了。