王位不允许亵渎
通用和福特的竞争始于相继在底特律建厂
雪佛兰Camaro（科迈罗）的故事，是始于一场百年战争。
1903年福特决定建立一个新的工厂来扩充产能。
从运输能力、工业发展程度、运营成本三个角度来看，在底特律建厂是当时最好的选择。于是福特把新的工厂就搞在了底特律。
但不止福特发现了好地方，通用也盯上了。随后通用也在底特律开了个厂，准备堂而皇之的分割江山。这时候两家公司在市场上的竞争，就慢慢地拉开序幕了。
就好像左边是兰州拉面，右边是沙县，每天打开门，你今天生意好一点，这种感觉。
通用一直都是尖子生
20年代末期，通用第一次在年销量上，打败了率先立足的福特。从这时候开始，万年老二的名号，就已经落在福特的身上了。
每年汽车升级的大战中，通用都是能拔得头筹，不管是技术还是销量，都是死死地把福特给摁在了第二名。
在发动机技术上面，福特一推出新的OHV V8引擎，通用立刻就造出一台小缸体L系列V8引擎来对抗。这引擎不光是击败了福特，还成为了通用手上最强的王牌。
一方面为了降低开发成本，另一方面这台引擎的底子也的确不错。通用通过不断地在老引擎上添加新技术的办法，让这台发动机整整用了50年。
真正实现了资本家梦寐以求的，缝缝补补又一年，一年后面还有一年的愿望。
车系对抗当中，通用推出的跑车克尔维特，福特拿出了一个雷鸟（T-bird）。前面的克尔维特，美国传奇跑车，后面的雷鸟昙花一现。
一直到60年代，才轮到让福特稍微得意一下，搞出个pony car，福特野马，20个月直接100万辆，这销量是猛的。
野马卖那么好，通用紧张的了。通用当时的战略目标是走别人的路，让别人无路可走。所有级别的汽车销量，都要是福特销量的3倍以上，让他们创始人在家里吐血，晚上都睡不着觉，吃不下饭。
你别看通用口气大，本事也不小。通用在中小型汽车市场上，早就已经完成碾压式的目标了。
但是福特野马的销量实在是太诡异了，莫名其妙100万，大型车市场通用落后福特一大截。
这就好比通用和福特两个人考试，考前通用说，我要比你福特的分高3倍。
结果通用选择题、填空题，都是满分60分，作文0分。福特选择、填空干脆不做了，作文是满分40分。
通用考前吹的牛皮就破掉了，一个60一个40，怎么会是3倍，而且你作文还0分。
没面子了，脸上挂不过去的，你老二小福特还骑到我头上来，弄他。
于是通用就决定，让雪佛兰专门去搞一辆车，教训教训野马小朋友。
Camaro出世
通用派出王牌设计师参与新车制造
通用派出了当时自己手里最好的王牌设计师，英帕拉·里比奇和亨利·哈加，让他们来参与新车制造。
他们两个当年是造就雪佛兰Impala百万销量战绩的天才设计师。两个人全部参与新项目的发展，完全可以体现当时通用对大敌野马的忌惮，或者说是要发力了。
Camaro的车名也与野马针锋相对
1966年雪佛兰品牌总监皮特·埃斯特斯，人很有意思。在底特律召开了一场现场直播的发布会。1966年14个城市同步现场直播。
这种大手笔在当时是惊世骇俗的，皮特在直播中宣布出，他要推出的车名的Camaro（科迈罗）。汽车媒体就问他了，“什么东西CAMARO”。
皮特是这么说的，“A small, vicious animal that eats Mustangs”。翻译过来就是，吃掉野马的小而凶狠的动物。这明显出来就是很针锋相对，就是来弄你的，吞了你。
想撼动传奇，却吃了闭门羹
初代Camaro销量不错
1967年，初代科迈罗正式开始销售了。它用的是和野马一样的前置后驱结构，而且在外观上充分结合了雪佛兰Impala和Chevelle的优点。
相比首批野马最低的2.8升，最高4.7升的排量，初代科迈罗卖到最低排量就有3.8，最高排量6.5。
再加上RS外观套件、SS性能套件和Z/28性能套件，可以说这Camaro无论是动力还是可定制性都是要远胜于野马。正因为是如此，成绩不错，推出3年，70万辆销量。
福特又不傻的，意识到雪佛兰开始行动了。1967年福特马上给野马进行了一次大改款，除了内饰升级之外，还顺势推出敞篷版和掀背版。
动力方面也提供更多选择了，6.4升、7.0升，这两种排量的V8发动机也给安排上了。这就让野马就更野了，商品竞争力又一次超过科迈罗了。
那3年福特野马又卖了100万辆，比那个70万辆还是多了一截，可以说第一代科迈罗一直在追野马，就是没追上过。
从赛道到石油危机
赛道之争，试探底线
到了70年代，科迈罗和野马的战争变得更加的激烈了，战火从销售市场进一步蔓延到整个北美赛道了。
为了抓住所有赛道情怀的这些头部顶尖高玩，福特和通用真的是拼得鼻青脸肿的。
福特野马直接开始打擦边球了，出售合法化的赛车改装套件，法律规定上限在哪里，我就把改装极限堆到哪里。
科迈罗它就更进一步了，除了增加改装套件以外，还给车子看不见的地方做结构优化了。
可以说那个年代，真的是汽车市场最良心的年代，各个车企恨不得都是买一送十了。
剑走偏锋的科迈罗，也被《Road & Track》杂志，定义成当时世界上最好的四款车之一，这个杂志现在还在。
石油危机爆发，各大车企纷纷停产
1974年正当战况开始焦灼的时候，阿拉伯又开始搞事情了。那个时候西方世界和以色列还是在蜜月期，这让阿拉伯国家不开心的。
为了让支持以色列的西方国家改变对以色列的庇护态度，阿拉伯产油国决定联合起来，禁运石油，教育一下西方国家，「嗯哼」要不要跟我关系好一点，简单来说是我有石油，但我不卖了。
石油禁运直接导致了美国能源危机，而科迈罗这种肌肉车领域的一些竞争对手，克莱斯勒的普利茅斯梭鱼、道奇挑战者统统都停售了。同样，AMC的Javelin也只多卖了一年而已。
Camaro坚持初心，赢下与野马之争
只有科迈罗和野马仍在负重前行，但是日子还是难过。率先忍不住的是野马，有史以来第一次野马没了V8发动机。
好端端的野马硬是被当时的消费者叫成了温顺的家用车。更雪上加霜的是，这代野马的油箱和刹车片很近，连续制动之后，刹车片的高温很容易引燃油箱，增加安全隐患。
比起野马的这种调整，科迈罗坚持初心，相对来说更好一些。
虽然V8发动机也被限制了排放，但瘦死的骆驼总归比马大。V8的科迈罗比V6的野马更能代表美国精神，I want you。
这样一来，科迈罗终于在70年代，赢下了与野马之间的战争，当然代价也是不小。
双方同时“背叛革命”，这回Camaro输了
石油危机消散，又面临日系车的挑战
80年代初能源危机消散了，新的战争又开始了。
野马重新装上V8了，马力提升到157匹了，第二年又提到175匹了。科迈罗同时也把马力从165匹加到190匹了。两边都在升，消费者不买账。
80年代的美国汽车市场出现了巨大的变化，买家的目光逐渐被这种小型四缸前驱的日本运动型轿跑车给吸引走了。丰田的Celica、本田的Prelude，在当时取得了不错的销量。
野马和Camaro双双叛变，放弃美式设计
如果说70年代野马采用V6，是对肌肉车的背叛。这次80年代，连科迈罗这种浓眉大眼的家伙也叛变革命了。
野马和科迈罗双双放弃美式设计，福特把野马做成了一辆前驱马自达，科迈罗放弃美式设计风格，取消了这些繁复的设计，减轻车重。
但叛变不彻底的Camaro以停产收场
不过科迈罗悄悄地把动力提升到275匹，企图还是想要再搞一搞野马小同学。
事实证明野马做的才是对的，要背叛你就干脆背叛得彻底一点，在那个时代的美国，它就不需要大排量轿车，日本都已经炸到珍珠港了好嘛。
科迈罗因为销售放缓和运动跑车市场的不断恶化而停产，野马倒反而可以继续自由自在地在美国的乡村道路上面驰骋。
这种戏剧的收场让人唏嘘，大家都以为再也看不见野马的死敌大黄蜂了。
Camaro重新奏响战歌
Camaro复出，再次展开与野马的缠斗
直到2010年，雪佛兰全新发布了具有复古风格的双门轿车。野马的路上，终于又有了Camaro。
这代的科迈罗，同样配有马力强劲的V8引擎，输出马力甚至比野马GT还高100匹。
动力十足，坚持了67年款的设计思路，所有的细微变化都是恰到好处，几乎可以在任何赛道上干野马一个高低。
2010年4月1号，Camaro获得世界年度汽车设计大奖。2016年Z/28回归，科迈罗的输出功率最高达到了505匹马力，2017年科迈罗发布它的50周年纪念版，又一次展开了和野马的缠斗。
野马：“pony car”的代言人
福特野马除了被雪佛兰科迈罗视作对手以外，野马不是也叫做pony car嘛。
美国车型市场，因为能源危机被欧洲车、日本车给瓜分了。同样因为树大招风，首当其冲，被各大外来车企视作了假想敌，福特也是停产。
作为一辆跑车，福特野马到底是怎么样做到50年被各种人搞来搞去，结果还是它自己第一？
福特曾经为了造出最好的跑车，还尝试过买法拉利嘞，结果被法拉利放了个鸽子，福特不爽桌子一拍决定报复法拉利，搞出一个福特GT，成功了没有？
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