对于绝大多数人来说，购买SUV的主要原因往往都是其大空间以及车身高度带来的实用性和便利性。而SUV车型从诞生以来便具备的高通过性和强大的四驱系统往往因为日常使用路况所限基本上处在一个被“封印”的状态。的确，一句象征性的“有总比没有好”也几乎成为了像我这样从小在南方长大的人购买四驱车型时的一种自我安慰，对于其隐藏在车身下的绝对能力只能够点到为止。也正是如此，这一次远赴“雪城”牡丹江参加的一次冰雪试驾让我在一片银装素裹中看到了一汽大众旗下两款SUV车型不为人知的那一面。
同样动感、年轻的外观设计
来到试驾场地，在用身体感受零下二十多度的牡丹江之后内心却显得分外躁动。究其原因，除了眼前这一大片晶莹剔透，早已结上厚厚一层冰的镜泊湖之外，便是这次试驾的两位绝对主角，来自一汽大众的探歌和探岳。对于这两款车以及它们在刚上市之初所带来的热度相信所有人都再熟悉不过。没错，正是这两款“当红小生”彻底改变了一汽大众此前产品线中没有SUV车型的局面。也正是这个原因，眼前这两台先后上市，定位截然不同的车型其实在某些层面具备了一定的共性。首当其冲的便是它们在外观部分的一些相似之处。
熟悉大众的人们相信也会了解目前整个集团全面模块化的战略。同为在MQB这一平台架构基础上开发的两台车自然也会从车身外观就开始体现出一些家族化的特点。最引人注目的首先要数同样位于两台车前脸两侧的日间行车灯。子弹型的灯带以及内嵌式的设计让其在点亮时极具辨识度。而后贯穿整个前脸位于前格栅下方的装饰条也让人看到二者相同的家族化设计元素。同时，整车侧面以及引擎盖上的线条隆起搭配上这次试驾的顶配车型具有的行李架装饰，两台车在外观上同样兼顾动感与野性的造型也大大地改变了过去大众偏沉稳的设计理念。
当然，探歌和探岳这两台车型的相似之处也仅限于这些。还没有仔细地将两者的外观仔细地研究一番，早已冻得发抖的身躯以及与大风亲密接触后生疼的脸促使我迫不及待地坐到车内。此时让人关注的重点却已经不是两台车内饰方面的异同之处。从座椅本身和方向盘上传来的阵阵温暖才让我真正意识到，除了车辆本身过硬的机械素质以外，座椅加热和方向盘加热这两项舒适性配置也是在冰雪路面行车的必备条件。
庆幸的是，这次无论是探歌还是探岳，在它们各自的顶配车型上都能够找到这两个在数九寒天里足以“救命”的配置。同时，探歌车型上的座椅加热与方向盘加热还被整合在一个按键上，这种“一举两得”的小设计确实能够在成本控制范围内提高使用的便利性。
在享受了与车外环境截然相反的温暖之后，这次历时两天冰雪试驾也正式拉开了序幕。本次试驾地点镜泊湖除了湖面宽阔的自然优势以外，周边大面积的林海雪原还有远古时代的休眠火山都足以让它被称作一个天然的试车场。也正是这样得天独厚的条件让我分别能在轻度越野路段和冰面场地试驾中体验到两台车平日不太容易被发掘的极限性能。
看到这，相信很多人与我一样会对看似更加”野性“的探岳真实的脱困能力和外观更加动感的探歌的操控水平产生浓厚的兴趣。但当得知主办方在第一天轻度越野路段安排的试驾车辆是探歌时，我还没料到这两台车如标题所写一般不为人知的那一面才是这次冰雪试驾的最大体会。
“硬派”探歌出人意料的越野实力
简短的试驾路线介绍以及安全讲解之后我们整个小组便有序地朝着原始的林海雪原慢速前进。而在这前往越野路段之前的一段冰面慢速驾驶也让我有了充裕的时间了解眼前这台探歌在内饰方面的亮眼之处。整体为T字型的中控台造型与下方很具家族特色的物理按键依旧是以简洁、好用为第一诉求。但与车身颜色相同的内饰主色调还是表明了此车年轻、活力的定位。
整辆车的内饰最亮眼之处便是位于变速器档杆左侧的驾驶模式调节旋钮。包含雪地、越野、越野个性化在内的多种模式可以让这台探歌通过电脑监测车辆行驶状态自动调节不同轮胎的扭矩分配。这样的硬件基础也让这台城市取向的紧凑级SUV具备了同级别突出的脱困能力。
随着将车辆调节到最符合这次试驾路线的雪地模式，我们也正式驶进了隐藏着暗坑和枯木的雪原林海中。此前所有关于对探歌是否能应付这种路况的疑惑在看到狭窄得正好能容下一台车宽的碎石路及两侧布满枯萎的枝条后也早已抛掷脑后。
的确，在现实中的野外路段，探歌小巧灵活的身躯是它最大的优势。即使是在行进中遇到大角度弯道的情况下，它也能够凭借其灵活的特性避免了车辆需要倒车调整方向再通过的局面。同时，较为紧凑的转向传动比以及清晰的转向阻尼设定可以让驾驶者对于车轮此时的状态和需要转过的角度有较为清晰的认知。
随着路况的逐渐恶劣，探歌更多不为人知的一面也终于开始显山露水。天然形成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况的出现让其4MOTION适时四驱系统得到了一个充分的发挥。驾驶者能够明显地感受到系统对于打滑车轮的制动，此时多片离合式差速器也能较为迅速地完成扭矩分配的过程，将动力流失控制在最小。
与四驱系统的表现同样惊艳的还有在这种颠簸不平的雪地中探歌的底盘表现。本身足够长的悬挂行程以及调校得当的回弹表现都让其在避免”硬碰硬”的乘坐感的同时也减少了悬挂因为拉不住车身而造成过大晃动的现象。可以说通过这一整天的试驾，让我发掘了探歌平日不易被人发现的诸多隐藏能力。
真正的惊喜还在后头
更大的惊喜来自于一汽大众SUV家族中的最新成员，探岳。在第二天的冰面场地试驾环节中，主办方安排了“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”、“狗骨头”四个专业科目和两条计时赛道的体验项目。而协助我们挑战这些项目的探岳用它在几乎没有附着力的冰面上表现出的极限动态与易操作性足以让人忘记它中型SUV的定位。
众所周知，即使换装上了钉胎，车辆在冰面上仍然不具备多少抓地力。仅是一些在平日看来无伤大雅的细微操作都会让结果在冰面上放大无数倍。因此这样的挑战对于驾驶者方向及油门的掌控有着极高的要求。同时这也给了探岳大展身手的好时机。
在长距离的弧形弯道中，探岳所表现出的弯中循迹性和四个轮胎始终死死咬住冰面的抓地力让人诧异。原以为极容易失控的弯道在其搭载的第五代博格华纳扭矩管理器和比探歌上更加智能的四驱系统的协同工作反而让人能够含着油门通过。
不仅如此，它在突破了抓地力之后的动态表现也不至于让人手足无措。即使因为误判了刹车点出现因强行带着刹车入弯导致转向不足的情况下，整台车的四驱系统会在前轮失去抓地力的一瞬间给与后轮充足的扭矩协助车辆过弯。也正是这样强大的机械硬件条件让其在弯中总能找到一种极其平衡的车身姿态，驾驶者在车内也能够感受到车辆尾部在帮助过弯的愉悦感。
在第二天的试驾尾声，我也有幸用探歌尝试了同样的弯道挑战。这两台“兄弟”车型却在这样的条件下表现出了截然不同的性格。正如其更小巧灵动的外形一样，探歌在弯中的动态也足以用活跃来形容。无论是在入弯还是出弯状态下，探歌对于刹车和油门都显示出了极其敏感的特性。只要在转动方向的同时深踩油门，在四驱车型上很难见到的漂移姿态便会毫不犹豫地出现。这种截然不同的动态表现不也是两台车在日常难以被发现的另一面吗？
随着一场精彩的烟花车舞秀，这次的冰雪试驾也正式落下了帷幕。在短短两天时间内，两台性格迥异的SUV车型在最正确的场地中发挥了它们最大的实力。也正是在亲身接触过它们的极限性能后，我学习到了一些平日根本不会用到的驾驶技巧。最为重要的是，感谢这次试驾让我重新认识了探歌和探岳的真实产品力和隐藏在它们车身之下不为人知的那一面！
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