每当咱们欢喜过大年的前夕，就是车企们喜忧参半的期末考试了。2018年全年汽车的销量已经公布，今年车市也是28年以来首次出现负增长，估计除了大众、吉利、日产等几个大佬，其它大部分车企都哭晕在厕所，尤其是不少“剑走偏锋”，打着“专门为年轻人订做”旗号的车型，最终销量要么见不得人，要么拉了整个家族的后腿……
今天咱们就来说说，这些剑走偏锋的车型，是怎样被年轻人所抛弃的：
现代 ENCINO 昂希诺
月均销量：824台
首先上场的是韩系车型，来自现代的昂希诺，去年4月份上市以来，月均销量824台（大部分都是第一个月扯高的），一首凉凉送自己。外观部分尤其激进，这也是大部分车企“定位年轻人车型”的一个常见套路，觉得年轻人追求个性化，有叛逆精神。依我看来，昂希诺算是挺帅的，然而是否年轻人的菜，还有待商榷。
尤其是浓重的叠加元素在不少激进车型上是尤其常见的，违背了现在Less is more的一个审美理念，要跟特斯拉放在一起，估计有点品位的人还是毫不犹豫选择后者。此外昂希诺最大177匹马力和265牛米的峰值扭矩还是十分吸引的，但就下图宣传标语而言，真的不怎么霸气，反而略带心酸。
尽管有人觉得昂希诺最终的成绩跟韩系车大流趋势相关，但要知道北京现代在2018年的车企排名里，是以79万的销量排名第9的。所以剑走偏锋究竟是不是年轻人所热爱的风格，这次现代心里是明明白白了。如果在改款中把后排空间和配置（如全系没有后排出风口）给解决一下，或许销量上还能扳回一些余地。
雪铁龙 云逸 C4 AIRCROSS
月均销量：387台
如果说韩系车还能在2018厂商排名TOP10里占有一席，那法系车真的就是一年不如一年了。上面提及到昂希诺的个性外观，放到法系车里基本就比比皆是。比方说今年9月上市的云逸C4，也是主打年轻人的市场，我就不明白，为什么现在的年轻人，非得喜欢一款臃肿而浮夸的车子？最终，云逸C4的月均销量只有可怜的387台。
此前在【广州车展最丑车型】一文里，有女生评论说C4还是蛮可爱的，确实作为一款长度4270mm，轴距2655mm的小紧凑SUV，造型上还算比较萌，且搭配上扭力梁后悬架，空间还算可以。只是个性的外观基本还是小众定位，且主推的1.2T车型普遍配置偏少用料也廉价，10万出头的价格多少有些不值得。说句不好听，看起来还不如买一辆飞度靠谱。
有人习惯说法系车小问题多，但其实哪个品牌没有些小毛病？整体口碑下滑，以及没有采取妥协态度，估计才是法系车一路下坡的关键。要从2018年全球销量来说，雪铁龙以106.7万的销量排在世界第25，还算是中等水平，而雷诺攀上日产后，也勉强挤进了前十名——只能说，法系车那一套孤芳自赏的作风至少在咱们国内，是行不通的。
这么一说，还想起今年将会上市的标志508L，作为第一款愿意加长的法系车，尽管外观还是保留了“两撇”激进的LED日行灯，但针对市场作出调整后，咱们就看看会不会成为法系车的一根救命稻草呗。
日产劲客
月均销量：2988台
估计大家也看出来了，很多合资车型里，所谓“定位年轻人”的车型，基本就是些“体型小，个性化，很便宜”的车型。撞色搭配的小型SUV，裸车价10万内起售的日产劲客可以说是十分典型了。结果，月均2988台的销量，实在是日产家族里的实力“拖后腿”。
回首2018年整体下跌的行情里，日产是少有的，依旧正比例增长的车企。如果昂希诺和云逸C4还能怪家族口碑，劲客就只能怪自己了——简陋的中控台，丐版没有ESP，全系没有后排出风口，全系手动空调，全系织物座椅（高配皮布混搭），全系无天窗，这些十分常见的配置都缺席了，且全系只有1.5L最大124匹马力的动力，定位年轻人？确定做过市场调研了？
家族内部形成鲜明对比的，恐怕就是轩逸了，2018年全年销量实现了大幅上升，一举超过朗逸，以47.6万的销量成为了全国第一。从部分重叠的价位区间看来（轩逸官价：9.98-16.15万），劲客得反思的除了配置问题，更多的问题估计就在个性化的定位上了。简单看看SUV排行榜，除了宝骏510较为个性，其它哪款车不是老老实实的？这里奇骏和逍客的成绩也值得让劲客反思一波。
现在年轻人买车，家里长辈或多或少都会支持部分资金，减配、减空间，然后做个性并便宜卖，这个真不是目前国内年轻人用车需求的真实写照。
丰田C-HR
月均销量：3786台
估计没人想得到，海外销量和口碑都高歌猛进的C-HR，在国内居然也成为“拖后腿”车型了。自今年6月份C-HR上市以来，月均销量3786台，相比起当时定位接近，势头同样很猛的T-ROC探歌，月均9868台的销量简直是把丰田的脸丢尽了——同样都是定位年轻人市场，接近的售价区间，这两款车的结果真的很能说明问题：
首先就是外观，丰田车这些年激进大家都知道，但C-HR可以说是激进中的战斗机，从夸张的头部到酷炫尾部简直激进到底，回头率200%；而同样主打年轻人市场的T-ROC呢？个性造型点到即止，活泼中又没有跳出常规的审美造型，只是在点缀元素上加强了运动的氛围。而更成功的一个例子，自然要数今年SUV榜替代CR-V，排上TOP10的本田XR-V了，外观激进么？基本完美保留了本田的家族风格，尾部也用了四平八稳的直线贯穿尾灯。
由于造型凹得太过火，车主之家同事在车展上实测两车空间时，C-HR空间其实是没有探歌这么宽裕的，加上C-HR只有前排天窗，窗线也向上倾斜，所以在溜背造型的影响下，后排压抑感也会更强。
这时候看回丰田的战绩，2018年里，广汽丰田在国内排名是刚好挤进前十的，而全球销量上，丰田更是当仁不让地继续坐在冠军的位置。只能说明C-HR在国内，激进的画风就有些格格不入了。
总结：
那究竟怎样的车才是适合年轻人的车？咱们还是通过2018年的销量数据去找问题——被大家津津乐道的超跑思域，全年以21.8万的成绩排在前列，别忘了它还经历过机油增多事件的影响；此外空间问题备受批评的昂克赛拉，也能以12.1万的成绩排上35名。纵观这些年轻定位的车型，它们激进么？它们很高调么？它们因为针对年轻人就各种减配降价了么？抱歉，一个直道王，一个弯道王，征服年轻人靠的全是信仰。
况且，车子越做越年轻已经是大势所趋，其实很多车企，不妨参考一下大佬们的套路，看看他们旗下那些更年轻的车型，是怎么继续吞噬市场的。其中从“油腻大叔”换代成“稳健鲜肉”的凯美瑞，2018年几乎翻了一番的销量就很能说明问题。
说到底，还是跟车子的品质强关联。尤其在国内市场，就连富二代也关注起空间和实用性了，就连下班买菜的白领都追求操控了，那又大又好开的车子其实已经是正解思路。其余的，请问哪款剑走偏锋，极端而不妥协的车子在国内市场成功过？
