保时捷Panamera：顶级运动豪华车了解一下

2019年01月17日 16:38 来源：徐秋萍编辑：徐秋萍打印手机阅读

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提起全世界最纯粹的跑车品牌，或许你首先想到的是法拉利和兰博基尼，以及迈凯伦，但你肯定也不会忽略保时捷。而这几家对于性能无比苛求的车企里，保时捷可以说最不务正业，生产SUV卡宴，让保时捷赚的盆满钵满，而一款大型四门GT车型Panamera更是撬了原本属于7系和S级的豪华轿车市场。

作为保时捷唯一的4门GT车型，Panamera于2010年推向市场，外观上的青蛙眼和溜背设计与保时捷911一脉相承，虽然考虑到空间布局，Panamera并没有采用后置后驱这种极端的发动机布局，但开发卡宴而积累下的前置后驱技术，让Panamera在运动性上丝毫没有妥协，也在车迷心中赢得了“大911”的肯定。

而作为一台大型豪华车，Panamera又注定带着些商务气，赚足了眼球与肾上腺素的同时，Panamera在2018年全球销量更取得了38,443辆好成绩，而这样一台顶级豪华运动车到底有何魅力?我们就一起来看一看。

首先，它是台纯粹的保时捷

其实，无论是宝马、奔驰还是保时捷，这个级别的车型都无需为动力而担心，就拿搭载了V12发动机的宝马M760i来说，在全新的宝马M5推出前，这台豪华车一度成为了整个宝马产品线里0-100km/h加速最快的车型。

同样Panamera也是一台直线怪兽，保时捷为其提供了3.0T和2.9T的V6发动机，以及4.0T的V8发动机，并匹配8速PDK变速箱，三种车型的0-100km/h加速成绩分别为5.5s、4.4s和3.8s，完全达到了顶级跑车的级别。

但有趣的是，2.9T发动机和4.0T发动机由于结构的区别仅仅是“两个气缸”，这两台完全为性能所开发的发动机，在动力表现上远远优于3.0T发动机。其中2.9T发动机更是与奥迪合作，搭载到了奥迪的RS车型上。不过缸体内部，奥迪仅仅用了高硅铝铸造工艺，保时捷则在此基础上增加离子喷镀工艺缸衬，以降低发动机内部摩擦，提升耐用性。

参数方面，2.9T涡轮增压发动机最大马力440PS，最大扭矩550N·m，而高功率版的4.0T涡轮增压发动机最大马力达到了550PS，最大扭矩770N·m。

作为一台保时捷，动力出色的同时Panamera也有着无与伦比的操控性，全新Panamera Turbo推出的同时，保时捷在纽伯格林北环跑出7分38秒的圈速，这让Panamera一度成为了“最速四门轿车”。

这是台大号的911

保时捷推出卡宴车型时，许多人嗤之以鼻，认为保时捷推出SUV车型就是不务正业，这家跑车企业迟早要完。但事实上，卡宴不仅成为保时捷史上最卖座的车型，也为保时捷提供了充足的资金，进而反哺其911、918 Spyder车型的研发，也促成了Panamera车型的诞生。

保时捷深知：任何时候的消费者都是苛刻的。所以即便定位四门豪华轿车，作为一台保时捷，Panamera也仍然需要成为一台赛道机器。

就拿扰流板来说，普通模式车速低于170km/h的情况下，扰流板都会保持负角度，以降低风阻提高燃油经济性。当你切换至运动模式时，只要车速高于90km/h时，扰流板就会变为正角度，以提供最大可达50kg的下压力，来保证车尾的稳定性。

为了提升车辆过弯时的响应，车长达到了5米的Panamera经过了高度的轻量化，整车重量被控制在了2000kg内，前悬挂更采用了双叉臂的赛车结构，这一点甚至比911还要厚道。

作为一台后驱车，Panamera也自然的采用了前窄后宽的轮胎搭配，不过即便前胎较窄，胎宽也达到了夸张的265，后胎胎宽则为295，并标配19寸轮毂;4.0T的性能车型更是采用了前275、后315胎宽的轮胎，并搭配20寸轮毂。

通过刹车卡钳颜色可以判断保时捷车型在同系中的级别，这点Panamera也不例外，通常代表运动的红色卡钳，对于保时捷来说其实是标配，绿色卡钳则代表新能源车型，真正的高性能版使用的其实是黄色卡钳。

与此同时对于Panamera来说，四驱系统、悬挂软硬调节系统、后轮转向系统、可变转向比系统统统都在车主可以选择的序列内。无论是配置层面，还是实际驾驶层面，Panamera都足够强悍。

兼顾商务，也要够运动范

作为一台豪华车，用于商务甚至成为了Panamera在国内市场的主要用途。但作为一台如此纯粹的保时捷，大部分人都可以接受Panamera与7系、S级所存在的巨大不同，例如Panamera前后排都采用了包裹性极强的运动座椅，当然，乘坐空间和座椅质感无须担心。

不过不同于小众品牌的“壕”车，Panamera的每一处细节都相当精细，例如显示效果出色的中控屏，菜单逻辑和每一处功能都明显经过了工程师的打磨。

仪表盘乍看之下还是保时捷经典的5连表，但除了中间的实体转速表外，其他的表盘都是液晶屏模拟的，同样液晶仪表也可以实现导航、音乐等信息的显示，这些与许多小众品牌内饰细节方面的“粗制滥造”是完全不同的。

有人说：“911的中控搞火箭的才能看懂”，本来就局促的中控面板堆积了大量的功能键，不仅不够美观，操作起来也不方面。所以Panamera取消了车型的大部分实体按键，保留了使用频率较高的音量键和功能选择键，最大程度简化了中控的视觉感，而整体的镜面材质也营造了一种“镜花水月”的质感。实际使用时，触摸面板内置的触控反馈也能明确的告知驾驶者是否完成操作，并不会干扰驾驶者的判断。