一台车的运动型与舒适性，就好像天平的两端。如果追求运动性，舒适性必然下降，反之亦然。许许多多的汽车厂家都试图找寻这两者时间最好的平衡点，但可惜的是，这个平衡点并不好找。

       不过对于热爱玩赛车的法兰西人来说，他们那个固执的脑袋里似乎并不信邪，一定要找出这个平衡性才满意。于是新一代东风标致508L出现在我们面前，而它是不是真的能在运动与舒适之间找到平衡，抱着这个疑问我前往珠海去试驾这款新车。

       (注:试驾车型为顶配GT车型)

       狮吼式前脸

       回头率的保障

       新一代东风标致508L，它很容易吸引到周围人的目光，我第一眼见到它，就感觉它的前脸像是带着邪魅般的微笑。

       车头处的进气格栅非常细长，同时里面带有方形的镀铬，据称设计师是借鉴了赛车方格棋的风格。两侧大灯略微向内凹的设计，很容易让人联想到从前的经典车型-标致505。

       前脸设计中，最出彩的部分还是左右两侧的竖形LED日间行车灯，这两条LED日间行车灯从大灯一直延展到下进气格栅，就像是獠牙一样，十分的犀利。

       发动机盖微微隆起的肌肉线条，凸显了整台车的运动气息。该车的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm，处于同级别主流水准。

       车身侧面，翼子板上的GT字母表示了它顶配车型的身份。18寸双色轮毂也是近年来较为流行的设计，不过这个原厂的轮毂造型我觉得还是太素。

       该车采用固特异御乘系列轮胎，这套轮胎主打运动操控性，驾控极限相对较高。

       车身腰线从前翼子板一直延伸至车尾，整个线条相当硬朗。由于是长轴距车型，所以该车的C柱后会有一条黑色的条幅延展出来，同时上面带有标致的英文名。

       车尾部分，狮爪式尾灯与车头灯相互呼应，两侧尾灯通过黑色条幅相互连接，在白色车身的搭配下，看上去显得十分精神。车尾下方的双边双出排气也是运动车型该有的配置。

       在后备箱部分，它的开口并不大，而且位置还有点高，对于大件行李箱的放置会有些不便。日常小物件没有问题。同时后排座椅支持4/6分割放倒。

       另外针对大家的疑问，海外版508上的无框车门以及掀背式尾门的设计，为何没有出现在508L上。

       官方解释是新一代508在设计之初就有三个版本。其中之一就是508L，这个车型更注重实用性，故在设计之初就没有采用这两个元素。

       唯我座舱

       科技感满满

       论汽车内饰的设计，法国人那个天马行空的脑袋里总会带来一些有趣的东西。这次新一代东风标致508L的内饰采用了第二代i-Cockpit(唯我座舱)设计风格。

       刚一坐进去，就觉得像是进入飞机座舱。该车的方向盘比较小，而且是上下平底式方向盘。上面也采用平底设计，是为了不遮挡视觉位置较高的仪表盘。另外方向盘背后有两个固定式的换挡拨片，不过我觉得拨片手感有点松。

       仪表盘的位置非常高，这样的好处是不用过多移动眼睛去观察仪表。全液晶仪表盘12.3英寸大小，显示效果清晰，就是视觉看上去有点扁。

       整个中控台上下层次感很强，同时也营造了足够的科技感。中控10英寸显示屏，支持苹果Carplay以及百度Carlife。

       中控屏下方的钢琴式按键是内饰设计的点睛之笔，实体按键可进行快捷操作，包括多媒体，导航等，不过可惜的是按键的手感有点松垮，不够紧致。

       储物空间方面，中控储物格，两个杯架，中央扶手箱，副驾扶手箱以及门板上的表现都中规中矩。

       该车的座椅质感出色，NAPPA真皮打孔座椅软硬适中，腰部支撑也不错，前排主驾还支持通风。材质部分，中控以及门板中大部分身体可接触的地方都是软材料，这一点是做得比较到位的。

       车内音响是采用法国国宝级的劲浪音响，不过在我试听之后，我认为最好不要用蓝牙连接去听，线连状态下的音质会更清晰舒服。

       后排座椅的乘坐舒适度也不错，我身高180cm，调整好前排座椅。后排还有两拳左右的腿部空间，头部还有一拳，空间表现不错。

       座椅中间的扶手拥有可隐藏的杯架以及储物格。

       后排拥有单独的空调出风口且温度可调，对于后排乘客的照顾还是比较到位的。不过，后排中间座位没有设置头枕，中间乘客的舒适度稍有缺失。

       以我的眼光来看，整个508L内饰的设计感很强，科技氛围也营造的不错，美中不足的就是实体按键的手感，会让人觉得有点掉档次。

       赛道驾控

       操控感同级数一数二

       动力部分，试驾车型搭载了排量为1.8T的400THP PURETECH涡轮增压发动机，最 大 功 率155kW，最大扭矩300N·m，综合油耗6.1L，满足国六排放标准。与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。

       508L的动力数据并不强悍，不过一台车的运动性好坏单从加速度来看并不全面。厂家安排了在珠海国际赛车场进行试驾，在赛道体验中才能检验出这台车的真实性能。

       下赛道前，我把车辆调整至运动模式，一脚油门下去，整个车的动力来的非常轻快。变速箱的逻辑很聪明，非常愿意拉高转速去压榨扭矩。

       该车的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是同级别中主流的悬架布局。新一代东风标致508L的后悬架采用了全铝制横梁，重量很轻。同时底盘部分还加入了AMVAR 可变悬架，在不同模式下悬架会有3种阻尼模式，当然运动模式是最硬的。

       让人惊喜的是这台车的指向性以及车尾的循迹性，运动模式下，方向盘变重，更容易让人掌控车头的指向。

       在跑赛道的时，通过刹车点重刹后，瞬间打方向，前轮可以提供足够的抓地力，让车身朝着我想去的方向走，并且后轮也很听话的去跟着前轮的方向走。

       这台车开起来会让人有一种自信的掌控感，这样让你开起来的时候会觉得更有底气一些。

       在道路试驾时，我调整到舒适模式，明显感觉整个车对于动力的响应变得更加慵懒一些，同时底盘阻尼也明显变软。过一些比较明显的颠簸路面，车身的震动幅度也不会让人感到过于直接。

       它的方向也变得很轻，即便是女士驾驶，也会觉得很轻松。不过我觉得这个模式下，前排的舒适性比后排的还要再高一些，主要是后排路感传递的有点过于丰富，似乎在小小的提醒乘客这是一台运动取向的车辆。如果可以后排减少一些路感的话，乘坐舒适度会更高一些。

       智能驾驶

       L2级别智能驾驶辅助

       全新一代东风标致508L拥有L2级别自动驾驶辅助，该车主要搭载了ACC自适应巡航+LPA车辆定位辅助系统。

       我也在道路上简单实试了一下这个功能。通过在方向盘后的拨杆开启ACC和LPA后，车辆会自动与前车保持一定距离进行跟随，同时又能保持在车道中央不压线，大大减少驾驶的疲劳感。

       另外这台车加入了City Park4智能泊车辅助，无论平行/垂直泊入与泊出车位都可以十分轻松的完成。开启方式也仅仅需要按下换挡杆上的泊车按键，十分方便。

       新一代标致508L还搭载有夜视系统，它可以在夜间识别远处的人或者动物，同时对驾驶员进行警告，从而降低行驶危险性。

       总体而言，新一代东风标致508L是一台个性鲜明的车。它开起来很爽，在保证了足够运动性的同时也一定程度上兼顾到了日常家用。气质独特的外观加上科技氛围浓厚的内饰也很容易收获年轻人的青睐。

       可以说这是一台让我喜欢的车，不过它想要打动我为其买单，最终还要看它的终端价格如何。如果价格及车型配置分布合理，那新一代东风标致508L的未来销量可期。

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