“百尺竿头，更进一步”，很贴切地形容了北京现代的“千万+”时代。近日，北京现代索纳塔插电混动版车型作为第1000万辆正式交付，这标志着北京现代进入了“千万+”时代。

       成功跻身“千万俱乐部”后的北京现代，并未就此止步，而是将其视为全新的起点，继续深耕技术发展，向下一个千万用户前进。

       见证了北京现代16载风雨的北汽集团党委书记、董事长徐和谊雄心勃勃地表示：“第二个1000万辆，8年足矣!”

       解锁“千万+”时代

       在北京现代第二工厂，一辆白色的索纳塔插电混动版车型缓缓驶下生产线。随后，由徐和谊将这辆车的钥匙交给来自北京的车主于浩先生。自此，北京现代完成累计销售1000万辆的壮举。

       以1000万辆为起点，北京现代将继续深耕技术发展。北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良表示：“在达成千万用户的同时，北京现代将站在这一全新的起点，以技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能。”

       全新索纳塔插电混动作为北京现代“以技术为发展赋能”的代表车型。其所搭载的TMED混动系统，具备75km同级最长纯电续航和1.3L同级最低百公里油耗，并荣登“沃德十佳发动机”榜单。

       此外，为庆祝千万用户的达成，北京现代推出了包括新ix25、新名图、全新索纳塔等共3款千万用户纪念款车型，售价13.63-18.88万元。同时，用户只要加入蓝缤会员，可享受3年保修期内3次免费基础保养的优惠政策。

       　　“现代速度”能否冲过“瓶颈期”

       回顾成立初期，北京现代“速度”抢占市场，快速完成产品引入和产能建设，迅速在中国市场生根发芽。在不到一年的时间里，北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型，实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。

       在北京现代16年的发展历程中，“现代速度”犹如坐上了“复兴号”。6年销售100万辆，缔造了国内汽车行业产销100万辆最短用时记录，再到今天完成1000万辆，用时16年。在已进入“千万俱乐部”的合资车企中，“现代速度”仅次于用时最短的东风日产，达成此成就，比后者慢了10个月。

       但与曾经的辉煌成绩相比，近两年的销量进入了“瓶颈期”。从2013年开始，北京现代连续4年销量超过百万辆，直到去年，增长势头戛然而止。北京现代全年销量为82万辆，同比2016年下跌近30%。而在今年低迷的车市中，1-11月，北京现代销量为70.24万辆，同比去年微增5.7%。

       截至目前，北京现代在华已拥有五座工厂，最大产能可达到150万辆/年。因此，想要达成“8年一千万辆”的目标，对于北京现代而言，关键问题不在于是否具有年产能百万辆的能力，而是如何尽快走出“瓶颈期”，获得更多消费者的认可。

       　“千万+”时代新征程

       对于北京现代的自身潜力能否被激发出来，徐和谊信心满满地表示，“北京现代完成第一个千万辆用了16年的时间，第二个千万辆，8年足矣!”

       与徐和谊的下一个“千万辆”相比，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉就该公司在华下一个五年的发展，作了实际规划：

       北京现代将加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技，到2020年回归“百万俱乐部”，实现销量上的再次腾飞，到2023年，进一步达到“全新的辉煌阶段”。

       为了达成规划，北京现代明年将推出8款新产品，推新速度堪称“激进”。除了今年已经推出的昂西诺ENCINO及菲斯塔LAFESTA两款车系外，北京现代2019年将推出3款全新、2款改款、3款新能源。其中，全新一代胜达、全新一代ix25、全新一代索纳塔都将陆续进入市场。

       在车型设计上，北京现代也将融入更多中国元素，以此吸引更多中国客户的青睐。根据现代汽车中国设计总监罗西蒙的介绍，北京现代新一代车型在设计过程中会满足对于中国消费者个性化审美的需求。

       对于北京现代而言，就其近两年的市场表现，未来八年内要实现产销千万辆(平均年销量125万辆)的目标，首要解决的是如何提升“北京现代”的品牌形象。在下一个“千万+”时代，北京现代能否作出电动化、智能化与网联化的新改变，实现年销百万辆的目标，仍待市场检验。

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