看车和买车，真的是两码事。像朋友去年老问我究竟思域这车值不值得买，最终却买了台途观L的事情其实就常有发生。所以每年都不缺的话题就是：上市之初千呼万唤，宣称“吊打同级”，扬言“XXX品牌最亲民车型”等，结果一顿吹嘘猛如虎，一看销量心里苦的车型……

       所以你以为法系车今年把这个“叫好不叫座”的头衔坐稳了？往下看吧，以下这批2018年上市被吹上天的新车，最终销量真是一台比一台不堪入目：

       Top8：JEEP 大指挥官

       月均销量：1723辆

       熟悉吗？曾经扬言吊打福特锐界，剑指标杆汉兰达的豪言壮语还历历在目吧。JEEP旗下中大型SUV大指挥官算是今年继荣威RX8后，再次挑战七座合资双雄的车型了。比大切诺基还要长的空间是它最大的卖点，此外JEEP自带的越野光环也让人们有所期待。

       结果经过车主之家两名同事的轮番体验，大指挥官无论是对比锐界、汉兰达还是RX8，都只能说是Too young 了，不仅空间没占到便宜，在腿部承托、座椅角度等人机工学问题上也稍有不足……既然要挑战长达数年甚至已经被一代人认可的七座标杆，没点诚意怎么分蛋糕？

       最终，大指挥官上市后的一个月昙花一现，然后就持续平庸了……截止2018年11月，大指挥官月均销量1723台，甚至比不上荣威RX8月均1766台的销量；相比之下，汉兰达月均销量8721台，而逐渐退下去的锐界月均销量好歹也有5167台，这就很尴尬了。也不知道刚上市的马自达CX-8，在大七座的路上能走多远呢。

       Top7：捷豹 XEL

       月均销量：910辆

       事实证明，“绅士运动”其实在国内暂时是玩不开的。时过境迁，从18年1月起，大家都欢呼30万不到也可以买捷豹了，那个代表英伦豪华气息的品牌。但自古有句不错的话：定价碰上BBA就基本只有死的份了，哪怕XEL拥有引以为豪，能吊打奔驰奥迪的操控基础。官方定价28.88万-42.58万的捷豹XEL，跟大部分的二线豪华品牌一样，都踩在了“有这钱，干嘛不上奔驰”的雷区。

       最终，哪怕有50:50的前后配重，铝制悬架等犀利硬件，刚刚开始国产不到一年的XEL是全面扑街的，毕竟相比起BBA在国人观念中的根深蒂固，XEL都还未被完全认同，截止2018年11月，其月均910台的销量，相比起凯迪拉克ATS-L狂降价后5060台的月均销量差了好几条街，甚至还干不过月均只卖1464台的英菲尼迪Q50L……

       Top6：现代 ENCINO

       月均销量：809辆

       又是一个牛皮吹得特别大的新车。尽管ENCINO外观确实侵略性十足，最大177匹马力和265峰值扭矩也确实挺牛逼，但光下图这骂街的宣传标语，韩系车现在什么状况你们心里还没点数吗？一台长度4195mm，甚至没有宝骏510长的小型SUV，要价12.99万起，是梁静茹给的勇气？

       最终，任凭你加速秒思域，动力吊打奔驰宝马又如何？ENCINO上市第一个月的峰值销量，都没有思域机油门召回时期的销量多，随后断崖式下跌，月均销量809台（都是首月拉的），长跪不起……要我说，激进的外观本身只符合少数人的审美，此外一台扭力梁的车，就别太拿运动当回事了吧。

       Top5：捷豹 E-PACE

       月均销量：455辆

       为什么又是捷豹躺枪？只因为他们还有勇气接连上市新车E-PACE。其实早在XEL之前，XFL在今年也只有1181台的月均销量，实在是不咋地，现在都以为有XEL垫底了，结果又来了台E-PACE。注意，本人还真没认为捷豹的车不好，相反一个从曾经做跑车起家，现在哪怕SUV车型也继续保留运动基因，是难能可贵的事情。所以当时所有人都一并看好这台能“谈操控”的紧凑SUV，并坐等跟宝马X1的对比评测……

       只是现在合资SUV在自主品牌的冲击下已经集体萎靡了，豪华品牌如GLA、X1、Q2L等连前20都根本排不上，就更别说二线豪华的紧凑级SUV了，英菲尼迪QX50的销量，月均也就928台而已。

       最终，上市4个月以来，E-PACE销量持续下滑，月均销量455台，成为捷豹家族在国内最垫底的兄弟了。当然，这还是要比单月全球销量才140台的I-PACE要好不少的，那台还没上市就拉特斯拉比加速的“超跑”车型，直接要价64.9万起步……

       Top4：名爵6新能源

       月均销量：453辆

       没错，名爵6这款曾经红极一时的A级轿车，现在新能源版本居然还在“叫好不叫座”榜的前排。原因无非是在插电混动领域里，有太多的大哥占着位置了。或者说，燃油版名爵6好歹有多连杆后悬架，配合XDS还算是一台攻弯好车，现在新能源版本换成扭力梁了，请问跟荣威ei6还有什么本质区别？

       所以截止11月份，燃油版名爵6还算有着8.3万辆的不错销量，在自主品牌11月轿车销量里排名第8；但在插电混动领域，抱歉，比亚迪e5月均销量3452台，隔壁兄弟荣威ei6月均2339台，ei5月均销量2064台，此外千呼万唤始出来的秦ProDM，上市第一个月销量就5243台了。在层层巨浪下，当时余热未退，被大家都看好的名爵6新能源，最终月均销量453台。

       Top3：WEY P8

       月均销量：439辆

       进入紧张的前三环节了，真是一场实力作死大赛。当你们以为荣威MARVEL X售价26.88万的售价已经足够zuo死，其实还有一台悄无声息的WEY P8。上市之前，这台车无论是6.5秒的加速成绩，还是四驱系统，操控手感等都是十分优秀的，直到公布价格25.98万起，那一刻几乎就宣布P8已经死亡了……

       作为新能源车型，这个定价本身也问题不算大，比亚迪唐DM也20多万了。但长城的新能源技术，相比于比亚迪和荣威，怎么说都还是晚辈一枚，抱歉，P8是啥车很多人甚至都没听说过。最终，P8上市7个月以来最高销量才570台，平均每月卖439台；与此同时，荣威MARVEL X上市以来月均销量还勉强有1000台左右，比亚迪唐新能源毫无疑问遥遥领先，光11月就卖了6405台。

       Top2：DS7

       月均销量：242辆

       没错，各位都认为肯定入榜的法系车，如期而至。而且这台“法国总统座驾”DS7从2017年底红到年初热度一直不减，好不容易上市了，结果第一个月就“怒销”174台，真是尴尬症都要犯了……说句公道话，20.89万的起售价其实还算可以接受，但最终还是挂在了法系车长期沉淀的口碑里。

       车主之家此前对这台DS7是亲测过好几轮的，其实性能、配置都真心不错，可变式魔毯悬挂也算是物有所值，但到底还是大势所累，像PSA中国总部裁员、迁址、4S店缩水等，尤其打击购买信心，况且一直民间都传说法系车小问题多，现在售后再缩紧一波，月均242辆的销量难道不是理所当然？

       Top1：讴歌TLX-L

       月均销量：124辆

       力压DS7坐在榜首的，是讴歌TLX-L，这个有着二线豪华品牌B级车定价，能见度却媲美它们家超跑NSX的车型。它跟捷豹XEL都是从17年12月上市，而他们最相似的一点恐怕是——很多人连这台车的字母都没办法拼对！ENCINO、LAFESTA这些好歹还有个昂西诺、菲斯塔的中文名，讴歌你就别这么傲娇了行吗？

       而作为豪华品牌，这台售价27.98万起的车型有着比阿特兹还弱的自然吸气动力，基本就没有展示出本田该有的，往死里压榨发动机的诚意。而TLX-L上市不久后入门丐版就一波降价了5万，老车主表示深受打击之余，还是没有雅阁的动力强，这是雷克萨斯都干不出来的事好吗……最终，讴歌TLX-L每个月以异常稳定的数据（除了10月）坐稳了今天的榜首，整个2018年平均月销量142台，DS7都望尘莫及。

       总结：

       最后本人只想说，任何一台车卖得不好都是有原因的，总不能一句“我很优秀只是你们看不见”就推卸得一干二净，或因为定价不合理，或因为营销策略，或因为减配，或因为本身的品牌状况等等，就像此前集体萎靡的韩系车，今年还是通过很多努力在逐渐回暖，也像一些曾经快倒自主品牌，以大份的诚意重新回到可信任行列。就希望重磅推新车，最后却叫好不叫座的车企们继续努力，用产品和服务来打开市场吧。

       各位觉得还有哪些上市之初喊得特响，最后销量却一败涂地的车型呢？