2018年12月27日，小鹏汽车六个城市八个店正式开业，我自然去了最近的深圳店，店址选择深圳超级繁华的欢乐海岸。店的面积不算大，但是去逛了下这个新势力造车的体验中心，却颠覆了很多我此前对于4S店的认知。

       逛商超的时候顺便去买个车

       小鹏G3的店就在欢乐海岸的G层（也即地面层），位置不算大，店内摆一台展车，门口再放一台。剩下的就是洽谈和门脸，主要的功能就是完成销售和展示。这是典型的小而美的模式，我们以前看车基本上都是有一种压迫感的，因为进去里面规模和人员都非常多，一群人围着你转，进去之前还得考虑下自己到底准不准备买，否则还有点不好意思。现在去小鹏这样的新势力门店看车，逛着逛着就进去看了。跟去商超买东西唯一的差别就是不能立刻开走，提车要到统一的综合服务店。（小鹏后续的综合服务中心会设在龙华，明年开业）。

       小鹏的销售模式相当于在一个大城市建立一个大型的服务中心完成一个2S功能，包括交车、保养、售后这些功能；然后在围绕这个服务中心在各大商超辐射一大群的另外2S体验中心，这些地方负责展示和销售的功能。因为全部厂家直营，一群的展示销售2S+服务中心的2S就能完成一整个城市的覆盖，明显是大于任何一家4S的功能。

       这就是新势力的优势，没有束缚。像小鹏G3这样的新能源车，没有发动机也就没有噪音没有刺鼻的排放，穿行在商超毫无违和感，而且体验店需要的地方其实并不大，一般的门店规格就够了！所以此后大型商超的第一层变成新能源汽车展馆我也不奇怪。

       也许是同行业最好的销售人员

       一个小鹏体验店的员工加起来也就十几个人，但是不要小看这十几个人，上去攀谈交流一下你就会发现小鹏汽车的销售人员似乎有那么一点不同。

       我随机找了个销售了解一下：这个93年出生的小姑娘戴个眼镜非常随和，国家统招本科英语专业毕业，已经通过专业英语八级。

       她跟其他4S店销售最大的不同就是对品牌的认同度，因为她是正式入职的小鹏汽车员工。销售固然有提成，但跟传统4S店不一样的是，基本工资她们也能相对比较体面的生活，而且她们的整个晋升空间是直接跟厂家的各个部门畅通的。

       既然是正式入职的小鹏员工，那也就意味着所有买车的用户都直达“天听”，每一次的沟通都是直接跟厂家的对话。同样的，厂家对于服务的追求和信息也能通过他们快速的传达给用户。在小鹏的体验店买车，真正的实现了没有经销商赚差价，因为卖车的都是厂家的直属员工，这才是真正的直营模式。

       因为厂家的用人规格和需求肯定会更高更统一，所以这些销售员体现出来的专业素质和亲和力是其他品牌很难见到的。当然，前期只是在一线城市还好说，后面随着小鹏汽车的扩大，对于员工的需求会急剧增加，对小鹏的用人和培训都将是一个考验。

       终于可以不要带着戒心去砍价了

       买车这件事我一直觉得特别不符合定位，就算买几百万的豪车，也要跟经销商讨价还价，因为有的时候经销商给你加价好几十万，有的时候他能给你优惠好几十万，你要不去砍价这冤大头就实在太冤了！所以，明显是一个特别好的事情，经常被砍价环节磨得很不爽。要是价格透明，谁买个几百万的豪车还喜欢砍价呀？

       买小鹏汽车就再也没有这个烦恼了。既然是真真正正的直面厂家，那么自然就全国统一售价，出厂价是多少就卖多少，出厂就是全部统一的价格。所以去小鹏的体验店你只管看车，选配置，了解具体的交车时间，再也不用担心价格不透明的问题了。

       此前准备好的4S店看车攻略、砍价法宝、提车宝典等等都可以彻底扔掉了。

       比特斯拉还要多的超级充电站

       买新能源车其实不是特别在乎综合服务店有多少，因为电池电机的整个保养周期大概一年去一次就够了。但是充电却是重中之重，这是每个车主每天都会碰到的问题。

       小鹏是中国品牌唯一一个自建充电站的品牌，以深圳为例，小鹏已经签了超过50个超充点，远远多于特斯拉，陆续会开始运营营业。

       我记得何小鹏曾说过，相比换电模式他更看好自建超级充电站的模式。这显然不是一句套话，随着这些超级充电站的运营，在加上小鹏G3补贴后13.58-16.58万的价格，在一线限购城市收割大量的用户显然是轻而易举的事情。

       人们对新势力造车的质疑永远是不会消除，真正想要进入千家万户的车企也一定会想方设法通过实际行动去打消这种质疑。而造出来车只是第一步，后面还有很多事情要做。小鹏除了造出来真正能交付用户的车之外，在整个售后环节也非常有想法，而且正在按照这个想法去真正的推行。而在推行的过程中我们发现，小鹏的整个运营模式对于存在多年的4S店运营模式又将是一个巨大的颠覆。