12月22日下午，中山龙星菱骏广汽三菱在金宁汽车城举办了奕歌媒体试驾会，下面小编带来回顾下试驾现场奕歌的表现力吧。

       市场经理对场地试驾进行讲解

       作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌外形时尚动感，一经亮相就吸引了很多“颜粉”的关注。由日本顶级设计大师国本恒博领衔设计，并在2018年获得了设计界三大奖之一的美国芝加哥优秀设计奖。

       第一眼看的是车头，这台奕歌还挺正常的，跟欧蓝德类似的家族化设计风格，但风格更加激进犀利些。

         从侧面年这台奕歌明显更标新立异，两道明晰的腰线负责刻画气势，Coupe式溜背式风格则展现这台车的特异之处。但很明显奕歌不大想让后排成为短板，溜背的尺度控制得比较保守，没有那么明显。

       车身尾部就更加有特色了，连贯式尾灯把后车窗玻璃一分为二，形成通透的3D效果，这个设计非常大胆另类。达到的效果是这个尾灯既有提示后车的作用，同时还能被误认为一个小尾翼，加上本来就有的一个，增加装逼指数。

       三菱也开始匹配涡轮增压发动机了。这台奕歌用的就是一台1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱。数据方面倒是不弱，这台1.5T发动机最大功率有125kw，最大扭矩250Nm。匹配有6速手动变速箱和模拟8速的CVT无级变速箱。

       三菱奕歌一开上手就能感觉到跟欧蓝德很不一样，这台车的方向非常的轻盈，轻到毫不费力的感觉。奕歌主打年轻人市场，整个装备其实都还不错，内饰的用料无论看得见还是看不见的地方在合资品牌里也算很厚道了，最起码比探歌的全硬塑料好很多。

        奕歌又沿袭了一些三菱的固有思路，比如换挡拨片依然妥妥的安放在方向盘的两侧。奕歌是没有明确运动模式的，也即不会调高油门响应那些，要想获得更加运动的感觉，自己通过换挡拨片降档到想要的转速区间。

       其实尽管换挡拨片能提供一些驾驶乐趣，但奕歌仍然谈不上运动。因为这台车尽管匹配的是1.5T发动机，但丝毫感觉不到涡轮介入的瞬间爆发力，整套动力就像被封印了一样，徐徐而来，循序渐进，没有一点涡轮增压的自觉。

        奕歌的高配车型有三菱相对强大的四驱系统，提供三种模式可选，遗憾的是这次试驾没有进行越野体验，参考此前欧蓝德的表现，这台奕歌跟对手车型相比在整车的通过性上肯定是有优势的。

       奕歌这款车其实本质上还是守着三菱SUV的一些传统，有四驱有换挡拨片，依然匹配CVT。同时也有不少的突破，造型设计够大胆，装备够丰富，跟只会耍酷的SUV相比又多了几分实用性。这台车的后排空间实用性又可以跟探歌相媲美。操控谈不上特别出色，但在SUV里也算有乐趣的一款。广汽三菱的SUV历来不是同级最畅销的，但如果你想要兼顾实用与个性，这台奕歌还真的是奕歌非常合适的选择。