2018年12月15日，在未来ES8上市后的整一年，蔚来ES6正式上市了，售价35.8-54.8万，这在众多造车新势力里面一年一辆的发展进度里面算是够快的，也让众多消费者翘首以待。

       并且又是这么大的动静，自从蔚来在ES8的上市发布会上花费8000万，创下全年发布会之最，这次又是不同凡响，更是请来了火星哥Bruno Mars，让这场发布会一样充满国际化逼格。

       虽说一直高逼格，并且有着“纽北最速电动车”EP9和鲜为人知的FE(电动方程式)NIO车队技术支持，但是造量产乘用车这些光环并不能帮助它解决命根子问题。

       我先来说说蔚来这一年不断地出现的公关事件，目前来看已经有三次比较大的，分别是“车子死机”，“组队进藏”，“南下换电之旅”，具体事件经过大家可自行百度。说实话，这些事每一件都让蔚来的前途看起来令人担忧。

       百公里加速

       并且，相比于目前中国品牌纯电动SUV来说，似乎蔚来ES8除了设计好、加速快、空间大，相比于国内像威马，小鹏这些，似乎再无优点可言。续航的命根子问题在各种媒体实测中更是不忍直视，所以未来ES6这次的到来能拯救蔚来的未来吗？

       然后我们来仔细研究一下ES6这款车，这是蔚来目前的第三款车，第二款量产车，第二款SUV。定位为5座的中型SUV，比ES8要稍微小一点。但是，补贴前35.8-54.8万的价格却没什么惊喜，定位高端电动品牌的它售价依旧超过国内90%的纯电动车。

       外观上依旧是保持了和蔚来ES8高度的一致，很好的把属于蔚来的风格延续了下来，分体式大灯，平齐的车头，区别就是整个前杠变成了包围式的，前脸的一体性更好。

       当然了，几乎所有ES8上的有逼格的东西都一样不少的留了下来，隐藏式把手nomi人工智能车载系统，副驾腿托，并没有减少，可能相比起ES8还更加精致了。

       不出所料，动力依旧迅猛，蔚来ES6同时配备了前永磁同步加后异步感应电机，普通版总功率320kW，百公里5.6s，而性能版总功率400kW，峰值扭矩725N/m，这样的数据相比ES8会稍有下降，但是百公里依旧是4.7s。

       目前ES6在续航上分为4个版本，从410km-510km，这样的续航是基于新出的可选84kWh大容量电池，蔚来ES8车主也可以选装。但是话说回来，这个续航水平确实已经在电动车里属于上流水准，剑指特斯拉了，快充50分钟充80%也可以接受，毕竟也是还有换电这个大招加持，并不弱。

       但是我们好奇的是蔚来公布的NEDC综合工况续航510km到底能否达到，会不会像ES8一样依旧是实际续航大打折扣呢？这就值得未来实际去考证了。

       其实说到这里，就是蔚来最牛逼的地方，说实话换电的方式是蔚来给自己留了一个超级宽的后路，新能源车最有决定权的零件我能换，你能拿我怎么样?所以现在蔚来每一步都是车子和电池在同时进行迭代升级，而蔚来只要电池技术解决好了，就算你买了老款的ES8，换完电池依旧是一条好汉，这也是为什么蔚来3年烧掉100多亿，李斌仍然自信的很。

       并且，蔚来现在的充电设施一直在完善，今年年底计划投入40-80个换电站，400多辆移动换电车，决心是有的。

       所以目前来看，未来ES6能否扛起大旗来拯救蔚来的未来，还是看它续航上的问题，这款现在这么来看，设计、配置、做工、性能都已经做到了它该有的样子，所以，接下来如果续航和换电得以改善，那么，蔚来的未来还是有得期盼的。